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Fleischmann 709483 Spur N Dampflokomotive der Gattung pr. T 16.1 der preußischen K.P.E.V., Epoche I, digital

Fleischmann · Spur N · Dampflok · Tenderlok

 
Fleischmann 709483 Gattung pr. T 16.1 mit eingebautem DCC-Decoder
 

Fleischmann 709483
Gattung pr. T 16.1 mit eingebautem DCC-Decoder

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Beschreibung:

Dampflokomotive der Gattung pr. T 16.1 der preußischen K.P.E.V., Epoche I.

Digitale Ausführung mit eingebautem DCC-Decoder.

Vorbildgetreu lackiert und beschriftet. Eingesetzte Fenster. Bewegliche Heusinger-Steuerung. Bremsklötze zwischen den Rädern. Metalldruckguss-Fahrgestell. Antrieb auf alle 10 Treibräder, davon 2 mit Haftreifen. Zweilicht-Spitzenbeleuchtung vorn.

Jetzt mit dunkel vernickelter Steuerung.
Daten & Details:

Hersteller:
Fleischmann
Artikel-Nr.:
709483
EAN:
4005575190664
Spur:
N
Bahn-Gesellschaft:
KPEV
Epoche:
I
Stromsystem:
DC
Digital-Decoder
DCC
Anzahl angetriebene Achsen
5
Haftreifen:
2
Kupplung:
Hauseigene Kupplung
Spitzenlicht:
2-Spitzenlicht vorn
Länge über Puffer:
79 mm
Erscheinungsdatum:
2018, KW 29
Hersteller-Preis:
229,90 €

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Vorbild
Dampflokomotive der Gattung pr. T 16.1 der preußischen K.P.E.V., Epoche I

Vorbild:Etwa 1250 Lokomotiven dieser Baureihe beförderten Güter- und Reisezüge auf Steil- und Nebenstrecken. Ferner war die Lokomotive außerordentlich intensiv im schweren Verschub- und Rangierdienst - vor allem an Ablaufbergen - eingesetzt.
Mehrere Lokomotiven dieser Baureihe sind erhalten geblieben. Die bekannteste Maschine ist wohl die 94 1538. Die im Jahr 1922 gebaute Lok war im Wesentlichen vom 14. Mai 1927 bis zum 21. Dezember 1971 im Bahnbetriebswerk Dillenburg stationiert. Am 2. Mai 1972 wurde mit einer Sonderfahrt der 94 1538 die 110-jährige Geschichte der Dampfloks im Bahnbetriebswerk Dillenburg beendet. Nach der Außerbetriebnahme stand sie von 1972 bis 1997 als Denkmal auf dem Bahnhofsplatz in Gönnern inmitten der Scheldetalbahn. Danach wurde sie restauriert und galt zeitweilig als einziges noch betriebsfähiges Exemplar dieser Baureihe. Zuletzt wurde sie auf der Rennsteigbahn eingesetzt, 2012 aber wegen eines Kesselschadens abgestellt. Im Jahr 2015 wurde bei der MaLoWa-Bahnwerkstatt die betriebsfähige Wiederaufarbeitung begonnen und im Sommer 2017 beendet. Sie ist nun wieder das einzige betriebsfähige Exemplar dieser populären preußischen Baureihe in Deutschland.

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