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ESU 31122 Gauge H0 Electric locomotive Class E94 of the DRG, Era II, Sound+Panto, DC/AC

ESU · Gauge H0 · Electric Locomotive · Electric Locomotive

 
ESU 31122 Class E94 035
 

ESU 31122
Class E94 035

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Description:

Electric locomotive Class E94 of the DRG, Era II, Sound+Panto
Road number E94 035.
Model state around 1944.

ESU set these six axle locomotives, which were often called the „German Crocodiles“ due to their articulated three-part frame, a memorial. The ESU model has a finely detailed metal housing and cowls. Numerous separately applied detail parts (either metal or plastic) perfectly render the powerful appearance of the prototype. Of course, we have taken into account the prototypical differences of the metal chassis according to the era. The different number of sand boxes, the realization of wooden and metal treads on the roof and, of course, the type of headlights are distinctive examples of the accuracy applied to these models. It goes without saying that the headlights are free-standing rather than simply projections from the housing. The delicate pantographs can be remotely controlled from your command station respectively your throttle and can be separately raised and lowered. During shunting only the lower right hand headlight is turned on at either end. This as well as the cabin interior lights can be switched separately.

The model is also equipped with the sensors for situational sounds in curves or on turnout ladders, as well as a LokSound V4.0 M4 decoder with two speakers and a USP unit assuring reliable operation even on dirty tracks or extensive turnout arrangements. Due to the RailCom Plus® functionality the locomotive automatically registers with suitable command stations (e.g.: ESU ECoS). Of course, this model also has the universal electronics with plug-in current collector and universal wheel sets, which has already been proven on other ESU models. Naturally the LokSound decoder plays original sounds of an E94. In order to have sufficient space for the speaker and the enclosure each bogie has its own coreless motor complete with flywheel driving two axles. Four traction tires make sure the locomotive can transfer its power to the tracks. For perfect current pick-up the centre axles of each bogie are sprung.
Specifications & Details:

Manufacturer:
ESU
Article-No.:
31122
EAN:
4044645311226
Gauge:
H0
Railway Company:
DRG
Era Designation:
II
Power system:
all
Digital-Decoder:
ESU LokSound
Motor
Glockenanker
Flywheel mass:
Yes
Anzahl angetriebene Achsen
4
Friction Tyres:
4
Length over buffer:
213,8 mm
Spring Buffers:
Yes
Navigable minimum radius:
360 mm
Coupler:
Shaft NEM 362 with KK kinematics
Interior Fittings:
digital control of cabin light
Energy Storage
Yes
Headlights:
Triple headlights and two taillights, alternating with travel direction
LED Top illumination
Yes
Sound:
Yes
Delivery Date:
11/2018
Manufacturer price:
459,00 €

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Accessories
Roco Article-No.: 10906
Oiler
Roco Article-No.: 10905
Lubricating grease
MS Article-No.: 71433
Lokliege mit Magnetfläche, 32 cm lang
Role model
Elektrolokomotive Baureihe E94

Die mächtigen E-Loks der Baureihe E94 ließ die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) als stärkere und schnellere Nachfolger der E93 entwickeln. Die Lieferung begann erst 1940, also zur Zeit des Zweiten Weltkrieges. Da die E94 als kriegswichtige Baureihe (KEL 2) keinem Lieferstopp unterlag, entstanden bis Kriegsende 146 Exemplare der 3300 kW starken und 90 km/h schnellen Sechsachser. Bereits ab 1946 baute man bereits angearbeitete Maschinen fertig und die DB stellte bis 1956 weitere 49 Loks in Dienst. Die letztgebauten 23 Loks wiesen eine Leistung von 4680 kW auf, waren ab 1968 für 100 km/h zugelassen und wurden wegen der markanten technischen Unterschiede als Unterbaureihe E94.2 (später 194.5) geführt. 44 Loks verblieben in Österreich, rollten dort als Reihe 1020 und wurden von den ÖBB in den 1960er-Jahren stark umgebaut. Die meisten der auf dem Gebiet der sowjetischen Besatzungszone verbliebenen E94 wurden in die Sowjetunion abgefahren und erst 1952 an die DR zurück gegeben. Die se ließ 23 Exemplare aufarbeiten und setzte sie vorwiegend im schweren Güterzugdienst, aber auch immer wieder vor schweren Schnellzügen ein. Die Domäne der DB-E94 (später 194) war ebenfalls der schwere Güterverkehr, doch waren die schweren Loks als Füllleistungen auch Nahverkehrszügen vorgespannt, die gelegentlich nur aus zwei Umbauwagenpärchen bestanden, die Lok also somit schwerer war, als die Wagengarnitur. Die DB verzichtete ab 1985 auf ihre Krokodile, während die DR bis 1990 und die ÖBB sogar bis 1995 den zuverlässigen Loks vertrauten. 15 E94 und 18 Exemplare der 1020 blieben erhalten, von denen einige heute nicht nur betriebsfähig sind, sondern für Privatbahnen fast täglich im harten Güterzugeinsatz stehen.

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