MÓJ KOSZYK
H0 1:87
IV
Power system AC
DCC-Decoder
mfx+ Decoder
Längenmaßstab 1:93,5
Informacja w kontekście Dyrektywy WE o zabawkach 2009/48/WE:  Uwaga, nieprzystosowane dla dzieci poniżej 15 roku życia.
novelty

Märklin 39425
Seria ICM-1

UPV producenta: 559,00 €

419,33 €
Corresponds to export price of:
454,26 USD
Wysyłka
Możliwa subskrypcja
 
 

Opis i dane

Prototyp: Holenderskie Koleje Państwowe (NS) klasy ICM-1 „Koploper” Intercity trzywagonowy elektryczny zespół trakcyjny. Podstawowy schemat malowania żółto-niebieski w wersji standardowej. 1 samochód silnikowy jako wagon końcowy mBk 2 klasy. 1 środkowy wagon AB 1./2. Klasa. 1 samochód kontrolny jako wagon końcowy sBk 2 klasy. Wyświetlanie miejsca docelowego pociągu „Hoek van Holland”. Wagon drogowy numer 4015. Lokomotywa wygląda tak, jak w IV epoce, ponieważ była dostarczana w latach 1984-1988.
Model: Lokomotywa posiada dekoder cyfrowy mfx+ oraz rozbudowane funkcje dźwiękowe. 3-częściowy
Wykonanie. Odlewane podwozie na zmotoryzowanym wagonie końcowym. Kontrolowany, wysokowydajny napęd z kołem zamachowym. 2 osie napędzane w jednym wózku. opony trakcyjne. Kabiny maszynistów w dwóch wagonach końcowych z wyposażeniem wnętrza. Zasilanie w zależności od kierunku jazdy przez przedni samochód elektryczny. Specjalne złącza zamknięte z prowadnicą ogniwa. Standardowe wbudowane oświetlenie wewnętrzne. Potrójne reflektory i 2 czerwone światła obrysowe, które zmieniają się wraz z kierunkiem jazdy, a także oświetlenie wnętrza
konwencjonalna praca, może być sterowana cyfrowo. Reflektory po stronie końcowej 2 i 1 można wyłączać cyfrowo oddzielnie. Reflektory z prototypowymi jasnożółtymi i czerwonymi diodami elektroluminescencyjnymi (LED). Oświetlenie wewnętrzne ciepłymi białymi diodami LED. Szczegółowy projekt podwozia i nadwozia. Sprzęg „Scharfenberg” z osłoną jest pokazany na wagonach końcowych. Dołączone jest dodatkowe sztywne złącze sprzęgające zapewniające podwójną przyczepność.
W produkcji seryjnej wózki końcowe są projektowane z zamkniętymi drzwiami przejściowymi. Przedstawienie drzwi wahadłowych z mieszkiem przesuniętym na bok na wózku końcowym jest możliwe dzięki dołączonej części wtykowej.
Długość całkowita trenu 86,6 cm.

Ze zmodyfikowanym, prototypowym fartuchem.
Przegląd najważniejszych wydarzeń:
• Standardowe wbudowane oświetlenie wewnętrzne LED.
• Z różnymi holenderskimi ogłoszeniami stacji i ogłoszeniami pociągów.
• Cyfrowy dekoder świata gry mfx+ z rozbudowanymi funkcjami operacyjnymi i dźwiękowymi.
• Wyświetlanie miejsca docelowego pociągu: Hoek van Holland.
Producent: Märklin
Nr artykułu:39425
EAN:4001883394251
Skala: H0
Spółka kolejowa:NS
Epoka:IV
System elektryczny: Prąd zmienny AC
dekoder cyfrowy:DCC
dekoder cyfrowy:mfx+
silniksilnik wysokiej wydajności
koło zamachowe:Tak
obręcze gumowe:Ja
długość ze zderzakami:866
wyposażenie wnętrza:posiada wyposażenie wewnętrzne
wyposażenie wnętrza:posiada oświetlenie wnętrza
oświetlenie czołowe LEDTak
oświetlenie czołowe:3-punktowe oświetlenie czołowe zależne od kierunku jazdy / 2-punktowe oświetlenie końcowe zależne od kierunku jazdy
skala długości modelu:1:93,5
dźwięk:Tak
 
Data wydania:Q3 / 2022
Cena u producenta:559,00 €

Vorbild



Elektro-Triebzug Baureihe ICM-1 (InterCityMaterieel) "Koploper"
Die ICM entstammten dem Wunsch der NS, für ihre schnellen Intercity-Verkehre neue Fahrzeuge zu beschaffen mit flexiblem Einsatz, schnellerer und leichterer Trennung bzw. Kupplung an den Knotenbahnhöfen sowie der Möglichkeit für Fahrgäste, während der Fahrt von einer Einheit in die andere zu wechseln.
Mit diesen Vorgaben wurde kurzerhand der Führerstand um eine Etage nach oben verlegt und die Triebwagen mit Übergängen an den Stirnseiten versehen, was den bulligen, außergewöhnlichen Fahrzeugen schnell zum Beinamen „Koploper“ (= Kopfläufer) verhalf. Die NS beschafften zunächst 1977 bei Talbot in Aachen eine Vorserie mit sieben dreiteiligen Einheiten (4001-4007) als IC3 (später ICM-0). Die Serienfertigung als ICM-1 begann 1983 mit zahlreichen Verbesserungen. Ab der Einheit 4051 kam eine Choppersteuerung hinzu und die Bauart änderte in ICM-2. Zwischen 1990 und 1994 entstanden dann 50 vierteilige Einheiten als ICM-3 (4201-4230) und ICM-4 (4231-4250). Im Gegensatz zu den Dreiteilern mit nur einem angetriebenem Endwagen wies bei diesen Zügen auch das auf den Endtriebwagen folgende Drehgestell des Mittelwagens Antriebsradsätze auf. Der mechanische Teil aller „Koploper“ entstand bei Talbot, während CEM Oerlikon und Holec für die Elektrik verantwortlich zeichneten.
In den Jahren 2006 bis 2011 wurden die ICM-Serienzüge 4011–4097 und 4201–4250 als ICMm sukzessive modernisiert: Dabei entfielen aufgrund geringer Nutzung die charakteristischen Übergänge. Ihr Innenraum wurde komplett saniert, rollstuhlgerechte Toiletten eingebaut, Klimaanlagen und Fahrgastinformations-Displays nachgerüstet sowie die Sitzplatzzahl um 13 % erhöht.
Prospekt zum Download - DE
Prospekt zum Download - EN
Prospekt zum Download - NL