Brawa 50577 Skala H0 Wagon do przewozu kurzu Usc 909 "Varta" DB, epoka IV

Wagon do przewozu kurzu Usc 909 "Varta" DB
Numer firmy: 44 80 910 6 105-2 [P]


Deutsche Bundesbahn (DB) opracowała wspólnie z Waggonunion nowy dwuosiowy wagon kontenerowy z dwoma pionowymi kontenerami. Westwagon dostarczył DB do testów pierwsze dziesięć samochodów w 1953 roku. Ponieważ nadal mieli układ hamulcowy Hik, zostali oznaczeni jako Kd 54. Ponadto, podobnie jak następujące 150 wagonów, które pochodziły z Talbot i Westwaggon, miały napęd z podwójnym podnośnikiem. Ponieważ prowadziło to do problemów związanych z bardzo specjalną konstrukcją podwozia, wszystkie kolejne dostawy otrzymały podwozie z jednym podnośnikiem. Po zaledwie 50 samochodach pojemność kontenera została zwiększona do 2 x 13,5 m³. Samochody sprawdziły się bardzo dobrze, dzięki czemu do 1965 r. zakupiono łącznie 1232 Kds 54. Dla lżejszych towarów pylących zbudowano równolegle 1293 jednostek Kds 56 z 2 kontenerami 17,5 m³. Ze względu na większe kontenery o 4 m³ wagony te były odpowiednio wyższe. Aby zabezpieczyć zaparkowane samochody, niektóre Kds 54/56 miały hamulec ręczny, który można było obsługiwać z platformy. W przeciwieństwie do innych nowych wagonów towarowych DB, w których platforma hamulca ręcznego była przykręcona do ramy nośnej, została tutaj bezpośrednio zintegrowana. W efekcie długość nad zderzakami (LüP) tak wyposażonych wagonów pozostała niezmieniona, a zwiększyła się tylko masa własna. W porównaniu z całkowitą liczbą wyprodukowanych ponad 2500 samochodów, Kds 54/56 stosunkowo rzadko były wyposażone w hamulec ręczny. Wraz z wprowadzeniem 12-cyfrowego numeru UIC, Kds 54 zostały przemianowane na Ucs 908. Kds 56 analogiczny do Ucs 909. Oba typy przez wiele lat stanowiły podstawę wagonów towarowych DB. Pierwsza sprzedaż miała miejsce w 1967 roku, kiedy sprzedano 86 samochodów. Dalsza sprzedaż do EVA i VTG nastąpiła w późniejszych latach. W latach 90. DB AG przekazał większość swoich wagonów swojej spółce zależnej MEG. Pozostałe wagony DB AG były w większości wynajmowane lub wykorzystywane m.in. do wewnętrznego transportu piasku hamulcowego do lokomotyw. Oprócz cementu wagony przez lata przewoziły również różne inne towary sypkie. Znane są tu: mączka kamienna, piasek kwarcowy, kizeryt, gips, siarczan sodu, siarczan Thomasa, cukier, sól, wodorotlenek glinu. Wagony były wówczas zazwyczaj na stałe w domu na stacji.



szczegóły modelu

-Warianty bez hamulca ręcznego i z platformą hamulca ręcznego
-Indywidualnie przymocowane pokrywy zbiorników i zawory
-Szczęki hamulcowe w płaszczyźnie koła
-Indywidualnie dołączone podbiegi i stopnie
-Drobne drukowanie i malowanie
-Dodatkowo montowany drążek hamulca osi
-Dodatkowy układ hamulcowy
- Kinematyka sprzęgieł krótkich zgodna ze standardem NEM