Rivarossi HR4392 Skala H0 4 szt. Jednostka piętrowy DR, era III

4 szt. Jednostka piętrowy DR, era III
Ze schowkiem sterowniczym i zielono-szarym dachem

W 1952 roku w NRD firma VEB Waggonbau Görlitz (dawniej Waggon- und Maschinenbau AG (WUMAG)) opracowała dla kolei Deutsche Reichsbahn dwu- i czteroczłonowe pociągi piętrowe oparte na pojazdach LBE. W 1955 roku Görlitz dostarczyło jedynie dwanaście jednostek dwuczęściowego DB7 o długości 39,9 m i masie 76 ton, później DBz. Mieli 228 miejsc siedzących i 210 stojących. Czteroczęściowy DB13 o długości 73,4 m, późniejszy DBv, był reprezentowany przez 152 egzemplarze w parku maszynowym Republiki Demokratycznej. Oferowały miejsca łącznie dla 906 pasażerów. Jednostki dwu- i czteroczłonowe były prawie identyczne, w jednostkach dwuczłonowych brakowało tylko środkowych samochodów. Podobnie jak w przypadku samochodów LBE, dwa pojedyncze samochody spoczywały na wózku Jakobsa; drzwi znajdowały się nad wózkami. Ze względu na obciążenie osi, zwłaszcza w przypadku stosowania na odgałęzieniach, wózki Jakobs były trzyosiowe, w przeciwieństwie do wagonów LBE. Nadwozie samochodu było samonośną, lekką konstrukcją wykonaną w całości ze stali. Pojazdy projektowano do jazdy z prędkością 120 km/h, początkowo dozwolona prędkość w zakresie hamowania wynosiła 100 km/h. Jednostki dostarczane były od początku z hamulcami pociągów pasażerskich Hildebrand-Knorr, z automatycznym hamowaniem ładunku (Hik-GP-A) ze względu na duży udział pasażerów w masie całkowitej. Wagony posiadały po obu stronach dwoje podwójnych drzwi o szerokości w świetle 1,5 metra w parterowej części nad wózkami. W wagonach końcowych w parterowej części znajdowała się także toaleta i przedział służbowy. W pojazdach dwu- i czteroczłonowych nie przewidziano drzwi wewnętrznych pomiędzy wejściem a przedziałami pasażerskimi. Okna na piętrze podzielono, dolną, pionową część otwierano za pomocą korby. Górną jedną trzecią pozostałych okien można było złożyć do wewnątrz. Układ siedzeń 2+3 z oparciami o połowie wysokości; po likwidacji samochodów trzeciej klasy, pojazdy przeklasyfikowano do drugiej klasy.