Brawa 46762 Skala H0 Standardowy wagon tranzytowy AB2mp CFL, era III z IB

Standardowy wagon tranzytowy AB2mp CFL, era III z oświetleniem wnętrza.
Numer firmy: 2024

SZCZEGÓŁY MODELU
Metalowy uchwyt osi
Osłona łożyska osi
Szczęki hamulcowe w płaszczyźnie koła
Indywidualnie zaplanowane podjazdy i stopnie
Zespół hamulca osi
Układ hamulcowy
Wentylator inwerterowy
Wariant aranżacji wnętrz
Dodatkowo dołączone pakiety sprężyn
Drobne nity i grawery

INFORMACJA O WZORCU
Rozwój dwuosiowych standardowych wagonów tranzytowych o konstrukcji wymiennej jest ściśle powiązany z pojawieniem się w latach dwudziestych XX wieku standaryzacji podzespołów w przemyśle kolejowym, jako gałęzi kluczowej. Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) postawiła sobie za cel produkcję komponentów wagonów w różnych przedsiębiorstwach według tych samych specyfikacji i warunków, aby móc później drastycznie zmniejszyć nakłady na konserwację we własnych fabrykach i zapewnić wymienność komponentów. W tym kontekście grupa DRG zleciła przedsiębiorstwu Gesellschaft Deutscher Waggonfabriken (D.W.V.) opracowanie i dostawę pożądanych standardowych wagonów tranzytowych. Dzięki określeniu konstrukcji zamiennej nie było już potrzebnych około 1400 rysunków dla każdego typu wagonu. Był raczej podstawowy typ, na którym opierały się zmodyfikowane projekty, na podstawie około 150 naszych własnych rysunków. Od 1928 roku dla firmy zbudowano prawie 5500 samochodów różnych typów BCi-28, Ci-28, CDi-29, Pwi-28, Ci-29 BCi-29, Pwi-29, Bi-29 i Ci-30 w kilku seriach dostaw Transport pasażerski. Samochody spełniły oczekiwania DRG. W rezultacie wiele starszych wagonów kolei państwowych i typów drzazg udało się wycofać z eksploatacji. Charakterystyka jezdna samochodów, które nie były szczególnie zadowalające dla pasażerów, szybko zyskała im znany przydomek

„Głałbusy”. Chaos wojenny nieuchronnie spowodował, że wiele europejskich przedsiębiorstw kolejowych mogło mieć w swoich magazynach także dwuosiowe standardowe wagony tranzytowe. Łączyło je jednak to, że samochody te opuściły ogólny tabor rozrywkowy pod koniec lat sześćdziesiątych i na początku siedemdziesiątych. Wagony, które istnieją do dziś, cieszą się dużym zainteresowaniem różnych kolei muzealnych w kraju i za granicą.