Brawa 50573 voie H0 Wagon porte-poussière Ucs 908 "Mandt Feldspath" de la DB, époque IV

Wagon porte-poussière Ucs 908 "Mandt Feldspath" de la DB
Numéro d'entreprise : 21 80 910 5 321-3

La Deutsche Bundesbahn (DB) a développé en collaboration avec le Waggonunion un nouveau wagon porte-poussière à 2 essieux avec deux conteneurs verticaux. Westwagon a livré les dix premières voitures à la DB en 1953 pour des tests. Comme ils avaient toujours un système de freinage Hik, ils ont été désignés comme Kd 54. De plus, comme les 150 wagons suivants, qui provenaient de Talbot et de Westwaggon, ils avaient un entraînement à double vérin. Comme cela a entraîné des problèmes liés à la construction très particulière du train de roulement, toutes les livraisons ultérieures ont reçu un train de roulement avec un seul vérin. Après seulement 50 voitures, le volume du conteneur a été augmenté à 2 x 13,5 m³. Les voitures ont très bien fait leurs preuves, de sorte qu'un total de 1232 Kds 54 ont été achetés en 1965. Pour les marchandises poussiéreuses plus légères, 1 293 unités Kds 56 avec 2 conteneurs de 17,5 m³ ont été construites en parallèle. En raison des conteneurs plus grands de 4 m³, ces wagons étaient proportionnellement plus hauts. Pour sécuriser les voitures en stationnement, certains des Kds 54/56 avaient un frein à main qui pouvait être actionné depuis la plate-forme. Contrairement à d'autres nouveaux wagons de fret DB, où la plate-forme de frein à main était boulonnée au châssis, elle a été directement intégrée ici. De ce fait, la longueur hors tampons (LüP) des wagons ainsi équipés reste inchangée et seul le poids mort augmente. Mesurées par rapport au nombre total de plus de 2 500 voitures construites, les Kds 54/56 étaient relativement rares à être équipées d'un frein à main. Avec l'introduction du numéro UIC à 12 chiffres, les Kds 54 ont été renommés Ucs 908. Le Kds 56 analogue à l'Ucs 909. Les deux types ont constitué l'épine dorsale des wagons de marchandises en poudre de la DB pendant de nombreuses années. Les premières ventes ont eu lieu en 1967 lorsque 86 voitures ont été vendues. D'autres ventes à EVA et VTG ont suivi les années suivantes. Dans les années 1990, DB AG a transféré la plupart de ses wagons à sa filiale MEG. Les wagons restants de la DB AG étaient pour la plupart loués ou utilisés, par exemple, pour le transport interne de sable de frein pour les locomotives. En plus du ciment, les wagons ont également transporté diverses autres marchandises pulvérulentes au fil des ans. Sont bien connus ici : poudre de pierre, sable de quartz, kiesérite, gypse, sulfate de sodium, sulfate de Thomas, sucre, sel, hydroxyde d'aluminium. Les wagons étaient alors généralement en permanence chez eux dans une gare.



détails du modèle

-Variantes sans frein à main et avec plateforme de frein à main
-Couvercles et vannes de réservoir attachés individuellement
-Mâchoires de frein dans le plan de roue
-Ascensions et marches attachées individuellement
-Fine impression et peinture
-Tringlerie de frein d'essieu supplémentaire
-Système de freinage supplémentaire
- Cinématique d'accouplement court selon la norme NEM