Brawa 50572 voie H0 Wagon porte-poussière DB AG UCS 909 « akw ». Époque V

Wagon porte-poussière DB AG Ucs 909 « akw »
Numéro d'exploitation : 41 80 910 7 811-7

La Deutsche Bahn (DB), en collaboration avec Waggonunion, a développé un nouveau wagon porte-poussière à deux essieux équipé de deux conteneurs verticaux. Westwagon a livré les dix premiers wagons à la DB pour des essais en 1953. Dotés d'un système de freinage Hik, ils ont été désignés Kd 54. De plus, à l'instar des 150 wagons suivants de Talbot et Westwaggon, ils étaient équipés d'un bogie à double bras. Ce système, combiné à la conception très spécifique du châssis, ayant engendré des problèmes, tous les wagons suivants ont été équipés d'un bogie à simple bras. Après seulement 50 wagons, le volume des conteneurs a été porté à 2 x 13,5 m³. Les wagons Kds 54 connurent un vif succès, ce qui entraîna l'acquisition de 1 232 wagons Kds 54 dès 1965. Pour les marchandises légères et pulvérulentes, 1 293 wagons Kds 56, équipés de deux conteneurs de 17,5 m³, furent construits simultanément. Ces wagons étaient proportionnellement plus hauts en raison de la capacité supérieure de 4 m³ des conteneurs. Afin d'immobiliser les wagons à l'arrêt, certains wagons Kds 54/56 furent équipés d'un frein à main actionné par une plateforme. Contrairement aux autres wagons de marchandises DB, où la plateforme du frein à main était boulonnée au châssis, elle était ici directement intégrée. De ce fait, la longueur hors tampons (LüP) des wagons ainsi équipés restait inchangée ; seul le poids à vide augmentait. Comparé au nombre total de plus de 2 500 wagons construits, le frein à main était relativement rare sur les wagons Kds 54/56. Avec l'introduction du code UIC à 12 chiffres, les wagons Kds 54 ont été reclassés Ucs 908 et les Kds 56 Ucs 909. Pendant de nombreuses années, ces deux types de wagons ont constitué l'essentiel du parc de wagons de marchandises en vrac de la DB. Les premiers retraits ont eu lieu en 1967 avec la vente de 86 wagons. D'autres ventes à EVA et VTG ont suivi les années suivantes. Dans les années 1990, DB AG a transféré la plupart de ses wagons à sa filiale MEG. Les wagons DB AG restants ont été majoritairement loués ou utilisés, par exemple, pour le transport interne de sable de frein pour les locomotives. Outre le ciment, ces wagons ont également transporté diverses autres marchandises pulvérulentes au fil des ans, notamment : farine de pierre, sable de quartz, kiesérite, gypse, sulfate de sodium, sulfate de Thomas, sucre, sel et hydroxyde d'aluminium. Ces wagons étaient généralement stationnés en permanence dans une gare. Détails du modèle : - Variantes sans frein à main et avec plateforme de frein à main - Couvercles de réservoir et vannes appliqués individuellement - Garnitures de frein au niveau des roues - Marches et échelles appliquées individuellement - Impression et peinture de haute qualité - Liaison de frein d'essieu appliquée séparément - Système de freinage appliqué séparément - Cinématique d'attelage court conforme à la norme NEM