Rivarossi HR4392 voie H0 4 pièces. Unité à deux étages DR, époque III

4 pièces. Unité à deux étages DR, époque III
Avec compartiment de commande et toit vert/gris

En 1952, en RDA, la société VEB Waggonbau Görlitz (anciennement Waggon- und Maschinenbau AG (WUMAG)) a développé pour la Deutsche Reichsbahn des trains à deux étages en deux et quatre parties basés sur les véhicules LBE. Görlitz n'a livré que douze exemplaires du DB7 en deux parties de 39,9 mètres de long et 76 tonnes, plus tard DBz, en 1955. Ils disposaient de 228 places assises et 210 places debout. La DB13 en quatre parties, longue de 73,4 mètres, devenue plus tard DBv, était représentée par 152 exemplaires dans le parc d'équipement de la DR. Ils offraient de l'espace pour un total de 906 passagers. Les unités à deux et quatre voitures étaient presque identiques, seules les voitures du milieu manquaient dans les unités à deux voitures. Comme pour les voitures LBE, deux voitures individuelles reposaient sur un bogie Jakobs ; les portes étaient au-dessus des bogies. Pour des raisons de charge par essieu, notamment lorsqu'ils étaient utilisés sur des embranchements, les bogies Jakobs étaient à trois essieux, contrairement à ceux des wagons LBE. La carrosserie de la voiture était une construction légère et autoportante entièrement en acier. Les véhicules étaient conçus pour rouler à une vitesse de 120 km/h ; en termes de freinage, la vitesse autorisée était initialement de 100 km/h. Les unités ont été livrées avec des freins pour trains de voyageurs Hildebrand-Knorr, avec freinage automatique de charge (Hik-GP-A) dès le départ en raison de la proportion élevée de passagers dans la masse totale. Les voitures étaient équipées de deux portes doubles des deux côtés avec une largeur libre de 1,5 mètre dans la zone d'un étage au-dessus des bogies. Dans les voitures finales, il y avait aussi des toilettes et un compartiment de service dans la zone d'un étage. Les portes intérieures entre l'entrée et les compartiments passagers n'étaient pas prévues pour les unités à deux et quatre voitures. Les fenêtres de l'étage supérieur étaient divisées ; la partie inférieure verticale pouvait être ouverte à l'aide d'une manivelle. Le tiers supérieur des fenêtres restantes pourrait être replié vers l’intérieur. La disposition des sièges était de 2+3 avec dossiers mi-hauteur ; lorsque la troisième classe de voitures a été supprimée, les véhicules ont été reclassés en deuxième classe.