Brawa 46726 voie H0 Fourgon à bagages Pwih de l'ÖBB, époque III

Fourgon à bagages Pwih de l'ÖBB
Numéro d'entreprise : 65 112

DÉTAILS DU MODÈLE
support d'axe en métal
couvercle de boîte d'essieu
Mâchoires de frein dans le plan de roue
Ascensions et marches attachées individuellement
tringlerie de frein d'essieu
Système de freinage
ventilateur de bobine
Design d'intérieur basé sur des variantes
Packs de printemps supplémentaires
Fins rivets et gravures

INFORMATIONS SUR LE MODÈLE
Le développement des wagons à débit standard à deux essieux de conception interchangeable est étroitement lié à l'émergence de la normalisation des composants dans le secteur ferroviaire en tant qu'industrie clé dans les années 1920. La Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) s'était fixé pour objectif de faire fabriquer des composants de wagons dans toutes les entreprises selon les mêmes spécifications et conditions afin de pouvoir réduire considérablement l'effort de maintenance dans leurs propres usines plus tard et de rendre les composants interchangeables. Dans ce contexte, la DRG a chargé la Gesellschaft Deutscher Waggonfabriken (D.W.V.) du développement et de la livraison des wagons de débit standard souhaités. En raison de la spécification de la construction interchangeable, environ 1 400 dessins pour chaque type de wagon individuel n'étaient plus nécessaires. Il y avait plutôt un type de base, sur lequel les types modifiés avec environ 150 propres dessins ont été construits. À partir de 1928, près de 5 500 voitures des différents types BCi-28, Ci-28, CDi-29, Pwi-28, Ci-29 BCi-29, Pwi-29, Bi-29 et Ci-30 ont été construites en plusieurs livraisons série pour le trafic Voyageurs. Les wagons répondaient aux attentes de la DRG. En conséquence, de nombreux anciens wagons de chemin de fer d'État et types d'éclats pourraient être retirés. Les caractéristiques de roulage des voitures, qui n'étaient pas particulièrement satisfaisantes pour les passagers, leur ont rapidement valu le surnom bien connu

"les tromblons". La tourmente de la guerre signifiait inévitablement que de nombreuses compagnies de chemin de fer européennes étaient également en mesure d'avoir des wagons directs standard à deux essieux dans leur inventaire. Ce qu'ils avaient tous en commun, cependant, c'est que les voitures se sont retirées du stock de divertissement général à la fin des années 1960 et au début des années 1970. Les wagons qui existent encore aujourd'hui sont très populaires auprès de divers chemins de fer musées en Allemagne et à l'étranger.