Brawa 50995 vía H0 Furgón SNCB "SPA Monopole", época III

DETALLES DEL MODELO

Estructura de marco prototípica
Reproducción precisa de las juntas del tablero.
Barras de eje y ruedas de metal.
Sistema de frenos de varias partes
Soportes de señal adjuntos por separado
Zapatas de freno en el plano de las ruedas.
Soportes de carrocería calados
Impresión y pintura precisas.
Cubiertas de cojinetes de eje extra adjuntas


INFORMACIÓN SOBRE EL MODELO A SEGUIR

Las condiciones tarifarias, por un lado, y las condiciones técnicas, por otro, llevaron a todas las administraciones ferroviarias estatales a desarrollar vagones de mercancías cubiertos con casi las mismas dimensiones y pesos de carga. Se trataba de vagones con una distancia entre ejes de 4,5 m, una longitud sobre topes de 9,3 m en el caso de los vagones sin freno, un peso de carga de 15 t, más tarde 17,5 ty una superficie de suelo de unos 21 metros cuadrados. Este tipo de vagón de mercancías se convirtió en el vagón de mercancías cubierto más importante y construido jamás; originalmente llevaba el símbolo genérico Gm. El más común de estos vagones estatales fue el modelo prusiano IId8, del que se construyeron 47.533. Después de la fundación de la Asociación Alemana de Vagones de Ferrocarriles (DWV) en 1909, se desarrolló el vagón de asociación del tipo A2. A partir de 1911 se construyeron un total de 121.770 unidades. Esto lo convirtió en el vagón de carga más construido del mundo. Dominó la imagen de los trenes de mercancías alemanes hasta principios de la Época 3. Como resultado de las dos guerras mundiales, estos vagones se esparcieron por toda Europa; no había ninguna administración ferroviaria europea que no los utilizara, al menos temporalmente.