MI CARRITO DE COMPRAS
H0 1:87
II
Power system DC
KK-Kulisse
Nota según la directiva de seguridad de juguetes de la UE 2009/48/CE: Atención, no apto para menores de 15 años.
novedad

Brawa 48572
Vagón con techo puntiagudo

PVP del fabricante: 99,80 €

78,83 €
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Descripción y datos

DETALLES DEL MODELO

Réplica en filigrana de los cojinetes de las ruedas.
Pasos independientes
Réplica fiel al original de los bajos
Ruedas también perfiladas por dentro.
Cinemática de acoplamiento corto según NEM
Impresión y pintura precisas.
Remaches finamente grabados
Paquetes prototípicos de doble resorte


INFORMACIÓN SOBRE EL MODELO A SEGUIR

En la década de 1930, el transporte por carretera empezó a convertirse en un competidor notable del transporte de mercancías por ferrocarril. Además, la lentitud de los trenes de mercancías obstaculizó los esfuerzos por aumentar la velocidad de los trenes expresos. Por ello, varias administraciones ferroviarias europeas intentaron aumentar la velocidad media de sus trenes de mercancías. Esto también requirió inversiones en una flota de vehículos que pudieran soportar velocidades más altas en términos de tecnología de marcha y frenado. Los Ferrocarriles Estatales Italianos (FS) adquirieron entonces vagones con construcción totalmente metálica remachada, que destacaban por su distancia entre ejes de 6,10 m y sus voladizos muy cortos. El DRG siguió un camino similar en Alemania y desarrolló el Ghs “Oppeln”, que tenía una distancia entre ejes de 6,00 m. El rasgo característico de los vagones cubiertos italianos era el techo puntiagudo, que se utilizó con algunas excepciones. Menos llamativo, pero igual de típico, fue el uso de perfiles en I para la viga larga. Los juegos de ruedas rodaban sobre cojinetes lisos y, según el diseño, estaban sostenidos por uno, dos o incluso tres paquetes de resortes. Una de las principales tareas de estos vehículos era transportar frutas y verduras por toda Europa. Por lo tanto, la mayoría de los coches tenían aberturas de ventilación que se podían cerrar en las paredes laterales y delanteras cerca del suelo. De ellos, más de 17.000 unidades con y sin garita de guardafrenos se pusieron en servicio como Tipo F entre 1937 y 1946. A menudo circulaban como trenes bloque a través del Brennero y el San Gotardo hasta los puertos del Mar del Norte. Entre 1942 y 1946 se construyeron otros 4.400 coches, que se diferenciaban sólo por una trampilla de ventilación lateral. En los años 50, un total de 3.700 coches de ambas variantes F se añadieron al parque automovilístico común de EUROP. Esto permitió a los ferrocarriles miembros tratar los vagones de otras personas como si fueran propios. Tuvieron que regresar a su tierra natal sólo para entretenerse. Hasta los años 80, y por lo tanto durante casi medio siglo, un tren de mercancías que atravesara los Alpes sin un vagón con techo puntiagudo era casi impensable; ya a finales de los años 90 todavía se veía uno en muchos centros de clasificación alemanes. El camión frigorífico de helados Hg sirvió de base sobre un chasis idéntico, que además tenía el característico techo, así como una puerta de carga de dos hojas a cada lado y dos aberturas para el llenado con hielo seco. A partir de 1938 se construyeron 1.490 Hg, y después de la Segunda Guerra Mundial se construyeron otros 1.000, que tenían como innovación rodamientos de rodillos. Los vagones frigoríficos también llegaban principalmente a través de los Alpes; las largas colas en el puerto de Hamburgo lo demuestran en muchas fotografías de la época. Sin embargo, su estrella empezó a decaer en los años 1970: el FS compró la UIC Standard I en grandes cantidades.
Fabricante: Brawa
Código artículo:48572
EAN:4012278485720
vía: H0
Empresa ferroviaria:FS
Época:II
Sistema de corriente: DC
Enganche:Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
Longitud entre topes:210 mm
 
Fecha de aparición:06/2024
Precio del fabricante:99,80 €