Brawa 67728 vía N Vagón cisterna ligero Uerdingen ZZ "OMV" de la ÖBB, época VI

Vagón cisterna ligero Uerdingen ZZ "OMV" de la ÖBB

- Impresión fina y pintura.
- Réplica del sistema de frenos
- Bogies Y-25 finamente detallados
- Cinemática de acoplamiento corto según estándar NEM

En la década de 1970, las fábricas de la industria de construcción de vagones de la RDA producían casi exclusivamente para la exportación. Por lo tanto, la RD tuvo que buscar en otra parte para reemplazar el material rodante envejecido y tener más vehículos disponibles para los crecientes requisitos de transporte. Un remedio parcial fue la producción de autos nuevos en nuestra propia materia prima, pero esta tecnología no era una opción para autos especiales.

A principios de la década de 1970, el Ministerio de Comercio Exterior pudo concluir amplios acuerdos de trueque con Francia, como resultado de los cuales se entregaron alrededor de 20.000 nuevos vagones de carga de varios tipos. A partir de 1975 se entregaron 1250 vagones cisterna de aceite mineral de cuatro ejes, que se clasificaron con el número de documentación 8105 y del tipo Uahs. Su rango de números comenzaba con 727 0000. El automóvil tenía un bastidor inferior soldado hecho de St 52-3 sin umbral central con bogies tipo Y25Cs y una barra de tiro dividida.

El contenedor de cinco secciones de chapa de acero de 7 mm (9 mm en la superficie del suelo) tiene un volumen de 85150 litros y, por lo tanto, permite aprovechar al máximo la carga por eje máxima admisible de 20 t en ese momento. El freno de aire tipo KE-GP con ajustador de holgura de freno y frenado de carga mecánico se complementó con un freno de mano accionado por plataforma y correspondía al estado de la técnica en ese momento.

Los vagones se utilizaron principalmente en trenes de bloque y se utilizaron en particular para transportar combustibles como gasolina y diésel. Tras la reunificación, este tipo de vagón fue el vagón cisterna más utilizado por la DB.