Brawa 50573 vía H0 Vagón contenedor de polvo Ucs 908 "Mandt Feldspar" de la DB, época IV

Vagón contenedor de polvo Ucs 908 "Mandt Feldspar" de la DB
Número de empresa: 21 80 910 5 321-3

La Deutsche Bundesbahn (DB) desarrolló junto con Waggonunion un nuevo vagón contenedor de polvo de 2 ejes con dos contenedores verticales. Westwagon entregó los primeros diez autos a DB en 1953 para realizar pruebas. Como todavía tenían un sistema de frenos Hik, fueron designados como Kd 54. Además, al igual que los siguientes 150 vagones, que procedían de Talbot y Westwaggon, tenían un mecanismo de doble gato. Dado que esto generó problemas en relación con la construcción muy especial del tren de rodaje, todas las entregas posteriores recibieron un tren de rodaje con un solo gato. Después de solo 50 coches, el volumen del contenedor se incrementó a 2 x 13,5 m³. Los autos demostraron ser muy buenos, por lo que se adquirieron un total de 1232 Kds 54 en 1965. Para polvo más liviano se construyeron en paralelo 1.293 Kds 56 unidades con 2 contenedores de 17,5 m³. Debido a los contenedores de 4 m³ más grandes, estos vagones eran correspondientemente más altos. Para asegurar los autos estacionados, algunos de los Kds 54/56 tenían un freno de mano que podía operarse desde la plataforma. A diferencia de otros vagones de mercancías DB nuevos, en los que la plataforma del freno de mano estaba atornillada al bastidor inferior, aquí se integró directamente. Como resultado, la longitud sobre los topes (LüP) de los vagones equipados de esta manera se mantuvo sin cambios y solo aumentó el peso muerto. Comparado con el número total de más de 2500 coches construidos, los Kds 54/56 eran relativamente raros de estar equipados con un freno de mano. Con la introducción del número UIC de 12 dígitos, los Kds 54 fueron redesignados como Ucs 908. El Kds 56 análogo al Ucs 909. Ambos tipos formaron la columna vertebral de los vagones de mercancías en polvo en el DB durante muchos años. Las primeras ventas se produjeron en 1967 cuando se vendieron 86 coches. Más ventas a EVA y VTG siguieron en años posteriores. En la década de 1990, DB AG transfirió la mayoría de sus vagones a su filial MEG. Los vagones restantes de DB AG se alquilaron o utilizaron en su mayoría, por ejemplo, para el transporte interno de arena de freno para locomotoras. Además de cemento, los vagones también han transportado otros productos en polvo a lo largo de los años. Aquí son bien conocidos: polvo de piedra, arena de cuarzo, kieserita, yeso, sulfato de sodio, sulfato de Thomas, azúcar, sal, hidróxido de aluminio. Los vagones solían estar permanentemente en casa en una estación.



detalles del modelo

-Variantes sin freno de mano y con plataforma de freno de mano
-Tapas y válvulas de depósito unidas individualmente
-zapatas de freno en plano de rueda
-Ascensos y escalones unidos individualmente
-Impresión fina y pintura
-Acoplamiento de freno de eje extra montado
-Sistema de freno adicional
- Cinemática de acoplamiento corto según estándar NEM