Rivarossi HR4392 vía H0 4 piezas. Unidad DR de dos pisos, época III

4 piezas. Unidad DR de dos pisos, época III
Con compartimento de mando y techo verde/gris.

En 1952, en la RDA, la empresa VEB Waggonbau Görlitz (anteriormente Waggon- und Maschinenbau AG (WUMAG)) desarrolló para los FFCC alemanes trenes de dos y cuatro pisos de dos y cuatro pisos basados en los vehículos LBE. Görlitz sólo entregó en 1955 doce unidades del DB7 bicomponente de 39,9 metros de largo y 76 toneladas, más tarde DBz. Tenían 228 asientos y 210 plazas de pie. El DB13 de cuatro piezas y 73,4 metros de largo, más tarde DBv, estuvo representado por 152 ejemplares en el parque de equipamiento de la República Dominicana. Ofrecían espacio para un total de 906 pasajeros. Las unidades de dos y cuatro coches eran casi idénticas, y en las unidades de dos coches sólo faltaban los coches del medio. Al igual que en los vagones LBE, dos vagones individuales descansaban sobre un bogie Jakobs; las puertas estaban encima de los bogies. Por razones de carga por eje, especialmente cuando se utilizaban en ramales, los bogies Jakobs eran de tres ejes, a diferencia de los vagones LBE. La carrocería del coche era una construcción ligera, totalmente de acero y autoportante. Los vehículos estaban diseñados para circular a una velocidad de 120 km/h; en cuanto a la frenada, la velocidad permitida era inicialmente de 100 km/h. Las unidades se entregaron con frenos de tren de pasajeros Hildebrand-Knorr, con frenado automático de carga (Hik-GP-A) desde el principio debido a la alta proporción de pasajeros en la masa total. Los vagones tenían dos puertas dobles a ambos lados con una anchura libre de 1,5 metros en la zona de un piso encima de los bogies. En los vagones finales también había un baño y un compartimento de servicio en la zona de un piso. Las puertas interiores entre la entrada y el habitáculo no estaban previstas para las unidades de dos y cuatro coches. Las ventanas del piso superior estaban divididas; la parte vertical inferior se podía abrir con una manivela. El tercio superior de las ventanas restantes se podría abatir hacia dentro. La disposición de los asientos era 2+3 con respaldos de media altura; cuando se suprimió la tercera clase de automóviles, los vehículos fueron reclasificados a segunda clase.