Brawa 46762 vía H0 Vagón de transporte estándar AB2mp de la CFL, época III con IB

Vagón de transporte estándar AB2mp de la CFL, época III con iluminación interior.
Número de empresa: 2024

DETALLES DEL MODELO
Soporte de eje metálico
Tapa del cojinete del eje
Zapatas de freno en el plano de las ruedas.
Subidas y escalones programados individualmente
Varillaje del freno del eje
Sistema de frenos
ventilador inversor
Diseño de interiores variante
Paquetes de resortes adicionales adjuntos
Finos remaches y grabados.

INFORMACIÓN SOBRE EL MODELO A SEGUIR
El desarrollo de los vagones de transporte estándar de dos ejes con diseño intercambiable está estrechamente relacionado con la aparición de la estandarización de componentes en la industria ferroviaria como industria clave en los años 1920. La Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) se había fijado el objetivo de que los componentes de los vagones se fabriquen en todas las empresas según las mismas especificaciones y condiciones, para poder reducir drásticamente el esfuerzo de mantenimiento en sus propias fábricas y poder hacer que los componentes sean intercambiables. En este contexto, el DRG encargó a la Gesellschaft Deutscher Waggonfabriken (D.W.V.) el desarrollo y suministro de los vagones de transporte estándar deseados. Al especificar la construcción sustitutiva, ya no fueron necesarios alrededor de 1.400 dibujos para cada tipo de vagón. Más bien había un tipo básico en el que se basaron los diseños modificados con alrededor de 150 dibujos propios. A partir de 1928, se construyeron para la empresa casi 5.500 automóviles de los distintos tipos BCi-28, Ci-28, CDi-29, Pwi-28, Ci-29 BCi-29, Pwi-29, Bi-29 y Ci-30. en varias series de entrega Transporte de pasajeros. Los coches cumplieron con las expectativas del DRG. Como resultado, muchos vagones ferroviarios estatales más antiguos y de tipo astilla pudieron ser desmantelados. Las características de marcha de los coches, que no eran especialmente satisfactorias para los pasajeros, les valieron rápidamente el conocido apodo

“Trabucos”. El caos de la guerra significó inevitablemente que muchas compañías ferroviarias europeas también pudieran tener vagones de tránsito estándar de dos ejes en sus existencias. Lo que todos tenían en común, sin embargo, era que los coches abandonaron el parque de entretenimiento general a finales de los años 1960 y principios de los 1970. Los vagones que todavía existen hoy en día son muy populares en varios museos ferroviarios nacionales y extranjeros.