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H0 1:87
VI
Power system AC
DCC-Decoder
mfx+ Decoder
KK-Kulisse am Tender
Note to EU Toys Directive 2009/48/EC: Warning, not suitable for children under 15.
novelty

Märklin 39498
Series 498.1

Recommended retail price: 679,00 €

517,65 €
Corresponds to export price of:
545,50 USD
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Available from stock
Store Detmold
 
Pcs.:   

Description & specifications

Highlights
• Completely new tooling.
• Especially intricate metal construction.
• Many separately applied details.
• Factory-installed smoke unit with speed-dependent, dynamic smoke exhaust.
• Cab lighting can be controlled digitally.
• World of Operation mfx+ digital decoder and extensive sound and light functions included.
• Buffer height on the locomotive and the tender adheres to NEM standards.

Prototype: Class 498.1 heavy express train steam locomotive with a tender.
Version as museum locomotive road number 498.104 of the Železnice Slov-
enskej Republiky (ŽSR) / Slovak Republic Railways. The locomotive looks
as it currently does in real life, i.e. as the operational locomotive currently
based in Bratislava.

Model: The locomotive has an mfx+ decoder and extensive light and sound
functions. It also has controlled high-efficiency propulsion with a flywheel,
mounted in the boiler. 4 axles powered. Traction tires. The locomotive and
tender are constructed mostly of metal. The locomotive also has a factory-
installed smoke unit with speed-dependent, dynamic smoke exhaust. The
locomotive has triple headlights and the tender has dual headlights. These
lights change over with the direction of travel and can be controlled digitally.
The upper headlight on the locomotive can be controlled separately. There
is a working lighted locomotive number board built into the upper headlight.
The cab lighting can be controlled digitally. Maintenance-free warm white
LEDs are used for lighting. There is an adjustable close coupling with a
guide mechanism between the locomotive and tender. There is a close
coupler with a guide mechanism and an NEM pocket on the back of the
tender. The buffer height on the locomotive and the tender adheres to NEM
standards. Brake hoses, imitation prototype couplers, and an air tank for
installation on the tender are included. Piston rod protection sleeves are
also included. The minimum radius for operation is R2=437.5 mm / 17-1/4".
Length over the buffers approximately 29.3 cm / 11-1/2".

This model can be found in a DC version in the Trix H0 assortment under item number 25498.
Manufacturer: Märklin
Article-No.:39498
EAN:4001883394985
Gauge: H0
Railway Company:ZSR
Era:VI
Power system: AC
Digital-Decoder:DCC
Digital-Decoder:mfx+
Motor5-pin motor
MotorHochleistungsmotor
Anzahl angetriebene Achsen4
Flywheel mass:Yes
Interior Fittings:digital control of cabin light
Length over buffer:293 mm
Navigable minimum radius:R2=437,5 mm
Coupler:Shaft NEM 362 with KK-Kinematik at tender
Headlights:Three front headlights, changing with travel direction
Sound:Yes
Smoke Generator:Yes
MaterialLokomotive und Tender weitgehend aus Metall
 
Delivery Date:Oktober 2022
Manufacturer price:679,00 €

Role model



Das Überraschungsmodell 2022 in H0
Als Überraschungsmodell 2022 erscheint diese wunderschöne Lokomotive für Märklin (Art.-Nr. 39498) und TRIX H0 (Art.-Nr. 25498).
Die Baureihe 498.1 war eine für den Schnellzugdienst konzipierte Schlepptenderlokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD). Wegen Ihrem sehr eleganten Äußeren erhielt die sehr imposante Dampflok vom Betriebsdienst schnell den Namen "Albatros".Die mit 15 Stück von Skoda in Plzen gebaute Serie führte vorallem schwere internationale Expresszüge mit bis zu 1000 Tonnen an. Die Baureihe 498.1 wurde aus der Baureihe 498 der ?SD weiterentwickelt und stellte damals in der Tschechoslowakei und auch in Europa einen Höhepunkt im Bau von Dampfloks dar. Das gewählte Vorbild 498.104 Lok ist eine europaweit bekannte und immer noch fahrfähige Dampflok.

CSD-Dampflokreihe 498.1 „Albatros jednicka“ (= Erster/Chef Albatros)
Modernste Konstruktionsprinzipien bestimmten den Bau und gleichzeitig den Höhepunkt der letzten tschechoslowakischen Schnellzugdampfloks. Zwischen Dezember 1954 und Juni 1955 lieferte ŠKODA 15 Maschinen der Reihe 498.1 als Weiterentwicklung der 498.0. Bei gleichem Triebwerk und 18,6 t Radsatzlast glänzten die Dreizylinderloks durch ihren geschweißten Hochleistungskessel mit Verbrennungskammer und Stahlfeuerbüchse mit hoher Leistung und ansprechender Wirtschaftlichkeit. Sie waren in der Lage, 600 t schwere Züge in der Ebene mit 116 km/h und auf einer Steigung von 14 ‰ mit 30 km/h zu befördern. Zum modernen Standard gehörten die mechanische Rostbeschickung (Stoker), das Kylchap-Doppelblasrohr, ein Mehrfachventilregler der Bauart Škoda, ein im vorderen Dom untergebrachter Wasserreiniger sowie SKF-Kuppel- und Treibstangenlager. Das schnittige Aussehen vervollständigten die Witte-Windleitbleche. Das vollständig geschlossene Führerhaus trug besonders in der Wintersaison zum Komfort des Lokomotivpersonals bei. Ausreichend für die Hügelstrecken der CSD war die festgelegte Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, doch deutlich höhere Geschwindigkeiten konnten erreicht werden. Dies zeigte ganz klar die 498 106 am 27. August 1964 bei Testfahrten auf dem Versuchsring von Velim mit einer Höchstgeschwindigkeit von 162 km/h. Waren die Loks anfangs bei den Depots Prag, Prerov und Žiliny stationiert, beheimatete ab 1960 das Depot Bratislava alle Exemplare. Dies änderte sich erst ab 1970, als die Elektrifizierung für neue Einsatzgebiete sorgte. So fuhren die 498.1 nun auch bei den Depots Nové Zámky und Plzen (Pilsen). Die 498 106 erhielt 1978 sogar noch ein HU, um die störanfälligen Dieselloks der Reihe 753 zwischen Brünn (Brno) und Prerov zu ersetzen. Sie erlebte zusammen mit den 498 101 und 108 in Pilsen noch das Jahr 1980, dann war Schluss. In der Slowakei ist ein einziger „Albatros“ verblieben: die betriebsfähige Museumslok 498.104. Ende 2004 musste die traditionell in Bratislava beheimatete Maschine jedoch mit einem Kesselschaden abgestellt werden. Es folgte eine langjährige Aufarbeitung mit wesentlichster Unterstützung durch den Albatros-Klubs in Bratislava. Seit Anfang 2006 steht die Lok dem Albatros-Klub als Leihgabe zur Verfügung, wobei dieser neben dem Unterhalt der 498.104 auch für deren Betrieb und das Stellen des Lokpersonals zuständig ist. Die Aufarbeitung konnte im November 2009 abgeschlossen werden und seitdem erglänzt die mächtige Schnellzuglok wieder im ursprünglichen Farbkleid mit Kessel, Zylinder, Führerhaus, Tender und Windleitblechen in Stahlblau, Triebwerk nebst Pufferbohle in Rot sowie einem weißen, durchgehenden Streifen vom Laufblech über den Führerstand zum Tender. Ebenfalls weiß ist das Dach des Führerhauses ausgeführt.

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  • Produktvorstellung CZK / SLO
  • Produktvorstellung FR / NL

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