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N 1:160
Bahngesellschaft DB
Epoche IV
Power system DC
Next18 Decoder (NEM 662)
KK-Kulisse am Tender
KK-Kulisse zwischen Lok und Tender
Note to EU Toys Directive 2009/48/EC: Warning, not suitable for children under 15.
novelty
 714401 Class 044

Fleischmann 714401
Class 044

Recommended retail price: 294,90 €

247,82 €
Corresponds to export price of:
276,17 USD
Online
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Description & specifications

Steam locomotive class 044 with tender type 2'2' T 34 of the Deutsche Bundesbahn (DB). Epoch IV.

New 2019 design !

The model has no front skirt and no Indusi, but cut back running boards.

Drive on 8 wheels inside tender. 2 traction tyres. Motor with flywheel. Digital Interface Next18 according to NEM 662 standards for decoder installation. Triple LED headlights that change with the direction of travel. Coupler pocket according to NEM 355 standards. Unobstructed view between tank and chassis true to the original.

Please note for the pictures that it is pre-production, parts of the control are not yet finally assembled. Parts of the shapes are not yet finalized, the compilation of the pattern shows no concrete role model variant, in some photos still missing on the models final parts.

Prototype: With the standard locomotive programme, the Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) also had put the focus on the developement of a powerful goods train locomotive. From the locomotive, which was designated as BR 44, the railway company expected to being able to transport freight trains of up to 1,200 t in the low mountain ranges and up to 600 t on steep ramps. In 1926, the first 10 locomotives of the 22.620 mm long vehicles were delivered and had an axle arrangement of 1'E h3. They reached a top speed of 80 km / h and 50 km / h when reversing with tender first. During the Second World War, the locomotive design was simplified and so, many BR 44ÜK locomotives (war transition locomotives) were being used from 1942 onwards.
After the end of the war the locomotives of the Reichsbahn remained with the following railway companies:
- 1.242 locos: Deutsche Bundesbahn (DB)
- 335 locos: Deutsche Reichsbahn (DR)
- 67 locos: Polskie Koleje Państwowe (PKP)
- 3 locos: Československé státní dráhy (ČSD)
- 16 locos: Austrian Federal Railways(ÖBB)
- 14 locos: French State RailwaysSNCF (als BR 150 X bezeichnet)
- 1 loco: Belgian State Railways SNCB
Many locomotives of the DB and the DR were retrofitted with oil firing, in eastern Germany even with coal dust firing. The series 44 formed the backbone of the heavy freight train service all over Germany until it was replaced by the modern diesel and electric locomotives. Because of their enormous pulling power the locomotives were also called "Jumbos". The last "Patchyderms" were decommissioned at the DB in 1977 and at the DR, in 1986. Even after officially leaving the regular service at the State Railways, some of the locomotives of the series 44 (still operable) were preserved for historic traffic in railway museums.
Manufacturer: Fleischmann
Article-No.:714401
EAN:4005575032759
Gauge: N
Railway Company:DB
Era Designation:IV
Power system: DC
Digital-Decoder:No
Digital Interface:Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18
Anzahl angetriebene Achsen4
Flywheel mass:Yes
Friction Tyres:2
Length over buffer:141 mm
Interior Fittings:Führerstand
Coupler:Shaft NEM 355 with KK-Kinematik at tender
Coupler:KK backdrop between loco. and tender
LED Top illuminationYes
Headlights:Three front headlights, changing with travel direction
 
Delivery Date:2019, KW 41
Manufacturer price:294,90 €

Role model

Dampflokomotive BR 44

Zum Einheitslokprogramm der Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) gehörte auch die Entwicklung einer leistungsstarken Güterzuglokomotive.
Man erwartete von der als BR 44 bezeichneten Lokomotive mit Drillingstriebwerk die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 t im Mittelgebirge und bis 600 t über Steilrampen.
1926 wurden die ersten 10 Exemplare der 22.620 mm langen Maschinen mit der Achsfolge 1’E h3 ausgeliefert.
Sie erreichten vorwärts eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, bei Rückwärtsfahrt mit Tender voraus immerhin noch 50 km/h.
Während des II. Weltkrieges erfolgte ab 1942 eine kriegsbedingte Vereinfachung der Konstruktion und die Auslieferung der so gebauten Exemplare als BR 44ÜK (Übergangskriegslokomotive).

Nach Kriegsende sind die für die Reichsbahn gelieferten Lokomotiven bei folgenden Bahnverwaltungen verblieben:
- 1.242 Stück: Deutsche Bundesbahn (DB)
- 335 Stück: Deutsche Reichsbahn (DR)
- 67 Stück: Polskie Koleje Panstwowe (PKP)
- 3 Stück: Ceskoslovenské státní dráhy (CSD)
- 16 Stück: Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)
- 14 Stück: französische SNCF (als BR 150 X bezeichnet)
- 1 Stück: belgische SNCB

Bei der DB sowie der DR wurden zahlreiche Maschinen auf Ölfeuerung, in Ostdeutschland sogar auf Kohlenstaubfeuerung umgestellt.Bis zur Ablösung durch moderne Diesel- und Elektrolokomotiven bildten die Maschinen der Baureihe 44 das Rückgrat des schweren Güterzugdienstes in ganz Deutschland.Wegen ihrer gewaltigen Zugkraft wurden die Maschinen auch „Jumbo“ genannt. Die letzten „Dickhäuter“ wurden bei der DB 1977, bei der DR 1986 ausgemustert.Nach dem offiziellen Ausscheiden bei den Staatsbahnen sind einige Exemplare der BR 44 – z. T. betriebsfähig – bei Museumsbahnen erhalten geblieben.

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