Rivarossi HR4392 spår H0 4 st. DR dubbeldäckare, era III

4 st. DR dubbeldäckare, era III
Med kontrollfack och grönt/grått tak

1952, i DDR, utvecklade VEB Waggonbau Görlitz (tidigare Waggon- und Maschinenbau AG (WUMAG)) två- och fyrdelade dubbeldäckade tåg baserade på LBE-fordonen för Deutsche Reichsbahn. Görlitz levererade endast tolv enheter av den 39,9 meter långa och 76 ton tunga tvådelade DB7, senare DBz, 1955. De hade 228 platser och 210 ståplatser. Den fyrdelade, 73,4 meter långa DB13, senare DBv, representerades av 152 exemplar i DR:s utrustningspark. De erbjöd plats för totalt 906 passagerare. Två- och fyrabilsenheterna var nästan identiska, med endast mellanbilarna som saknades i tvåbilsenheterna. Precis som för LBE-bilarna vilade två individuella bilar på en Jakobs boggi, dörrarna var ovanför boggierna. Av axelbelastningsskäl, särskilt när de användes på grenledningar, var Jakobs boggier treaxliga, till skillnad från LBE-vagnarnas. Bilkarossen var en självbärande lättviktskonstruktion i helt stål. Fordonen konstruerades för att köra i en hastighet av 120 km/h, vad gäller bromsning var den tillåtna hastigheten initialt 100 km/h. Enheterna levererades med Hildebrand-Knorr persontågsbromsar, med automatisk lastbromsning (Hik-GP-A) från start på grund av den höga andelen passagerare i den totala massan. Bilarna hade två dubbeldörrar på båda sidor med en fri bredd på 1,5 meter i enplansområdet ovanför boggierna. I ändbilarna fanns även toalett och servicefack i enplansområdet. Innerdörrar mellan entrén och passagerarutrymmena fanns inte för två- och fyrabilsenheterna. Fönstren på övervåningen var delade, den nedre, vertikala delen kunde öppnas med en vev. Den övre tredjedelen av de återstående fönstren kunde vikas inåt. Sittarrangemanget var 2+3 med halvhöga ryggstöd, när den tredje klassen av bilar avskaffades klassificerades fordonen om till andra klass.