Brawa 46826 spår H0 Personbil DB typ Bib, epok III

MODELL DETALJER

Axelhållare i metall
Prototypiska axellagerskydd
Extra fästa sparkar
Axelbromslänkage med bromsbackar på hjulnivå
Separat bromssystem
Prototypisk inredning
Extra bifogade fjäderpaket
Fingraverade nitar


INFORMATION OM FÖRLEDEN

Utvecklingen av de tvåaxlade standardtransitvagnarna med utbytbar design är nära kopplad till framväxten av standardisering av komponenter i järnvägsindustrin som en nyckelindustri på 1920-talet. Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) hade satt upp som mål att låta tillverka vagnskomponenter över företag enligt samma specifikationer och villkor för att senare drastiskt kunna minska underhållsinsatserna i sina egna fabriker och göra komponenter utbytbara. Mot denna bakgrund gav DRG Gesellschaft Deutscher Waggonfabriken (D.W.V.) i uppdrag att utveckla och leverera de önskade standardtransportvagnarna. Genom att specificera ersättningskonstruktionen behövdes inte längre cirka 1 400 ritningar för varje enskild vagnstyp. Snarare fanns det en bastyp som de modifierade designerna baserades på med cirka 150 egna ritningar. Från 1928 och framåt byggdes nästan 5 500 bilar av de olika typerna BCi-28, Ci-28, CDi-29, Pwi-28, Ci-29 BCi-29, Pwi-29, Bi-29 och Ci-30 för företaget i flera leveransserier Persontrafik. Bilarna motsvarade DRG:s förväntningar. Därmed kunde många äldre statliga järnvägsvagnar och splittertyper avvecklas. Bilarnas köregenskaper, som inte var särskilt tillfredsställande för passagerare, gav dem snabbt det välkända smeknamnet "blunderbussar". Krigets kaos innebar oundvikligen att många europeiska järnvägsföretag också kunde ha tvåaxliga standardtransitvagnar i sina lager. Gemensamt för dem alla var dock att bilarna lämnade det allmänna underhållningslageret mot slutet av 1960-talet och början av 1970-talet. De bilar som finns än idag är mycket populära hos olika museijärnvägar hemma och utomlands.