Rivarossi HR4391 Scala H0 Set da 3 pezzi "Edelweiss Pullman Express", CIWL, epoca II

CIWL, confezione da 3 pezzi “Edelweiss Pullman Express”, serie 2/2 (DD3, VPC Flèche d'Or + VP Étoile du Nord), epoca II.

Modelli finemente dettagliati con attacco NEM 362 e cinematismo di aggancio corto.

Con finiture interne e illuminazione interna integrata, commutabile manualmente.


L'Edelweiss Pullman Express:

La "Edelweiss" circolò dal 1928 al 1979 come coppia di treni tra la Svizzera e i Paesi Bassi via Alsazia e Lussemburgo, con un'interruzione dovuta alla guerra. Fino al 1939 il treno era un treno di lusso gestito dalla International Sleeping Car Company (CIWL) che effettuava il servizio da Amsterdam a Basilea e, a volte, anche a Lucerna. Dopo la seconda guerra mondiale, l'Edelweiss venne inizialmente utilizzato come normale treno espresso, ma dal 1957 in poi divenne una delle prime coppie di treni del nuovo sistema Trans-Europ-Express (TEE). Fu assunto nel 1979.

Ciò che è poco noto è che all'epoca l'Edelweiss Pullman Express della CIWL era un concorrente diretto del Rheingold. Fino allo scoppio della guerra il treno percorreva anche il Rheingold, a sud di Basilea, tramite carrozze.

Fino al 1939 la CIWL utilizzò come veicoli della linea “Edelweiss” esclusivamente le sue carrozze Pullman, acquistate nel 1925. Poiché erano dotati di cucina e servizio al posto, solitamente non c'era una carrozza ristorante separata e, inoltre, c'erano solo vagoni bagagli. Essendo un treno diurno, l'Edelweiss non aveva vagoni letto. Di norma, l'“Edelweiss” era composta da almeno quattro carrozze pullman e due vagoni bagagli.

Il nuovo modello Rivarossi, composto da HR4390 e HR4391, comprende due carrozze prototipo tipo “Étoile du Nord” senza cucina, due vagoni bagagli, una carrozza tipo “Côte d'Azur” e una carrozza tipo “Flèche d’Or”. Le vetture sono dotate dell'innovativa illuminazione interna Rivarossi CLS (CLS = Contact Light System). Funziona sia in modalità analogica che digitale e può essere attivato o disattivato toccando una volta un punto specifico sul tetto. Un tocco più lungo attenua o aumenta l'illuminazione interna. Una funzione di memoria garantisce che il sistema CLS "memorizzi" lo stato operativo prima dello spegnimento dell'alimentazione. I condensatori integrati nell'auto garantiscono un funzionamento senza sfarfallio.