MÓJ KOSZYK
H0 1:87
Bahngesellschaft DB
Epoche IV
Stromsystem DC
DCC-Decoder
mfx-Decoder
KK-Kulisse
Informacja w kontekście Dyrektywy WE o zabawkach 2009/48/WE:  Uwaga, nieprzystosowane dla dzieci poniżej 15 roku życia.
novelty

Trix 22973
BR 701

UPV producenta: 500,00 €

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Opis i dane

Wagon kolejowy BR 701 DB, epoka IV

Z cyfrowym dekoderem oraz rozbudowanymi funkcjami obsługi i dźwięku. Regulowany napęd o wysokiej wydajności. Bezobsługowy silnik o zwartej konstrukcji. 2 osie napędzane. Opony trakcyjne. Potrójne reflektory i podwójne czerwone światła obrysowe zmieniają się wraz z kierunkiem jazdy, działają w trybie konwencjonalnym i można nimi sterować cyfrowo. Przednie i tylne reflektory można osobno cyfrowo wyłączyć. Double-A-light funkcja. Do oświetlenia wykorzystywane są bezobsługowe ciepłe białe i czerwone diody elektroluminescencyjne (LED). Kabina maszynisty z wyposażeniem. Platformy robocze do podnoszenia, opuszczania i obracania, cyfrowo przełączane i sterowane za pomocą pokrętła na urządzeniu napędowym. Aby to zrobić, użyj przycisku funkcyjnego F1, aby wybrać tryb jazdy lub uruchomić platformę roboczą w stanie nieruchomym. Podnoszony i opuszczany pantograf nożycowy, przełączany cyfrowo. Pantografy bez funkcji do obsługi linii napowietrznej. W zestawie znajduje się specjalny drążek do przymocowania pojazdu budowlanego do linii napowietrznej do wagonu wieżowego. Pojazd do budowy linii napowietrznej załadowany bębnami i stojakami do prowadzenia kabli. Całkowita długość nad zderzakami ok. 32 cm.

Prototyp: wagony kolejowe wieży kontrolnej typu 701 jako pojazd serwisowy firmy zarządzającej napowietrznymi liniami kolońskimi Nippes, z platformą roboczą i pantografem nożycowym, a także dodatkowy 2-osiowy pojazd budowlany napowietrznej linii. Deutsche Bundesbahn (DB). Podstawowy schemat złotej żółci dla pojazdów firmowych DB. Służy do konserwacji i kontroli napowietrznych linii jezdnych. Numer firmy wagon kolejowy Tower 701 018-4. Warunki pracy w latach 80.

Ten model można znaleźć w wersji AC w asortymencie Märklin H0 pod numerem 39973.
Producent: Trix
Nr artykułu:22973
EAN:4028106229732
Skala: H0
Spółka kolejowa:DB
Epoka:IV
System elektryczny: Prąd stały DC
dekoder cyfrowy:DCC
dekoder cyfrowy:mfx
silniksilnik wysokiej wydajności
ilość osi napędzanych2
obręcze gumowe:Ja
długość ze zderzakami:320
typ sprzęgu:gniazdo zgodne z NEM 362 wyposażone w kinematykę krótkiego sprzęgu
oświetlenie czołowe:3-punktowe oświetlenie czołowe zależne od kierunku jazdy / 2-punktowe oświetlenie końcowe zależne od kierunku jazdy
oświetlenie czołowe LEDTak
sterowanie odbierakami prąduTak
dźwięk:Tak
 
Data wydania:Q4/2020
Cena u producenta:500,00 €

Vorbild

Großbetrieb
Turmtriebwagen Baureihe 701 Mit fortschreitender Elektrifizierung gewannen bei der jungen Bundesbahn die Turmtriebwagen für Unterhaltungsarbeiten im elektrifizierten Streckennetz zunehmend an Bedeutung. Im Auftrag und in enger Zusammenarbeit mit dem Bundesbahn-Zentralamt München entwickelt daher ab 1954 die Waggon- und Maschinenbau GmbH in Donauwörth (WMD) unter weitgehender Verwendung von Konstruktionselementen des zweimotorigen Schienenbusses VT 98 den sogenannten Regelturmtriebwagen (TVT, auch VT 55 oder VT 93, ab 1968: 701). Da ein elektrischer Antrieb nicht in Frage kam, wählte man Verbrennungsmotoren als Antriebsquelle. Für die Maschinenanlage der ersten Bauserie (701 001-010 und 024) genügten noch zwei Büssing-Motoren (Typ U9A) mit einer Leistung von je 95,5 kW. Bei allen Folgeserien entsprachen dann die beiden wassergekühlten Unterflurmotoren (Büssing Typ U10) mit einer Leistung von insgesamt 300 PS (221 kW) den Motoren des Schienenbusses VT 98 (798). Durch einen besonderen Drehzahl-Füllungsregler konnte eine konstante „Kriechgeschwindigkeit“ von 5 km/h gefahren werden. Die in einem Fahrgestell analog den VT 98 untergebrachten Antriebsanlagen waren für eine Anhängelast von 40 t ausgelegt. Ferner konnten mit dem Triebwagen Rangierbewegungen mit 200 t maximaler Anhängelast ausgeführt werden. Hierzu hatte das Fahrzeug normale Zug- und Stoßvorrichtungen in Regel-Leichtbauweise erhalten. Zwischen den beiden Führerständen befand sich ein Werkstattraum von etwa 26 m² Grundfläche, wo man die Aussichtskanzel zur Beobachtung der Fahrleitung besteigen konnte. Vorhanden war ferner ein besonders gesicherter Dachausstieg sowie auf dem Dach ein Stromabnehmer für Erdung und Kontrolle. In der Dachmitte lag die höhen- und seitenverstellbare Hub- und Schwenkbühne mit nahezu 6 m² Grundfläche, welche bis zu einem Meter angehoben werden konnte. Ferner war dort eine ausfahrbare Leiter vorhanden, mit der Arbeiten in bis zu 15 m Höhe möglich waren. Zur Verständigung zwischen dem Führerstand, dem Ausguck und der Hubbühne war eine Lautsprecheranlage eingebaut. Die Fahrzeuge besaßen ferner Druckluftscheibenbremsen, Kühlwasserheizung und zwei getrennte 12 V-Stromversorgungsanlagen. Bis 1974 beschaffte die DB insgesamt 162 zweimotorige Turmtriebwagen, welche ab 1968 die Baureihenbezeichnung 701 erhalten hatten. Ursprünglich besaßen alle TVT einen purpurroten Anstrich (RAL 3004). Ab 1975 erfolgte bei Untersuchungen sukzessive die Umlackierung auf das übliche Goldgelb (RAL 1004) für DB-Dienstfahrzeuge. Ab 2002 führten Ersatzteilmangel und das hohe Alter der Fahrzeuge zu einer verstärkten Ausmusterung, welche mit der Abstellung der letzten TVT in 2013 abgeschlossen war. Zahlreiche 701 konnten aber an private EVU sowie Museumsbahnen veräußert werden und sind so auch heute noch ab und an im Einsatz zu bewundern.

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