Trix 25027 Skala H0 Parowóz klasy 02 DR, epoka IV

„Schorsch” – jedyny w swoim rodzaju unikat Deutsche Reichsbahn (DR).
Lokomotywa parowa 18 314 Niemieckiej Kolei Państwowej (DR) NRD, później nazwana „Schorsch”, ma niezwykłą, a nawet niezwykłą historię życia. Będąc w służbie w 1919 r. jako badeński „szlachetny wyścigowiec” serii „IV h”, DRG przejął ją jako 18 314. Po zakończeniu II wojny światowej lokomotywę wymieniono na S 3/6 w sowieckim strefa, gdzie pilnie potrzebne późniejsze VES-M Halle szybki czterocylindrowy lokomotywę parową związek dla jazd testowych. Aby być jeszcze szybszym, w 1960 r. otrzymał kocioł Reko, częściową okładzinę, nową kabinę kierowcy i delikatny oraz zielony lakier. Wisienką na torcie była konwersja do głównego opalania olejem w 1967 roku. Pod koniec 1971 roku został zamknięty i sprzedany RFN w 1984 roku. Od 1986 roku, na stałe wypożyczony z HEF, jest jednym z najważniejszych wydarzeń w Muzeum Motoryzacji i Techniki w Sinsheim.

Prototyp: Parowóz pociągu pospiesznego 02 0314-1 z głównym wypałem oleju i tendrem olejowym dla Niemieckiej Kolei Państwowej NRD (DR / NRD). Wersja konwersyjna jako testowa lokomotywa VES-M Halle (Saale). Wersja z kotłem Reko i częściową obudową na bazie parowozu 18 314 (dawne Badische IVh). Z deflektorami dymu Witte i jednostronnym Indusi. Samochód wygląda tak, jak w okolicach 1970/71.

Najważniejsze
Całkowicie nowy rozwój.
Szczególnie filigranowa konstrukcja metalowa.
Mnogość osobno nakładanych detali.
Z wkładem dymowym i zależnym od prędkości, dynamicznym wydzielaniem dymu w standardzie.
Oświetlenie kabiny kierowcy i oświetlenie podwozia można sterować cyfrowo.
Dekoder cyfrowy z rozbudowanymi funkcjami obsługi i dźwięku.

Model: Lokomotywa posiada dekoder cyfrowy oraz rozbudowane funkcje dźwiękowe. Posiada również sterowany wysokosprawny napęd z kołem zamachowym w kotle. Napęd na 3 osie. Opony trakcyjne. Lokomotywa i tender w dużej mierze wykonane z metalu. Standardowo wbudowana wkładka dymowa z dynamiczną wydajnością dymu zależną od prędkości. Potrójne reflektory zmieniają się wraz z kierunkiem jazdy, działają w trybie konwencjonalnym i mogą być sterowane cyfrowo. Dodatkowo dwie czerwone lampki z przodu lokomotywy mogą być sterowane cyfrowo. Oświetleniem kabiny i oświetleniem podwozia można sterować oddzielnie w trybie cyfrowym. Oświetlenie bezobsługowymi diodami świecącymi w kolorze ciepłym białym i czerwonym (LED). Ścisłe sprzężenie z kinematyką między lokomotywą a tendrem. Sterowane kinematycznie ścisłe sprzęgło z wałem NEM na przetargu. Minimalny promień 360 mm, po którym można wjechać. W przypadku dużych promieni lub gablot, panel bez wycięcia koła znajduje się pod kabiną kierowcy w celu wymiany. W zestawie znajdują się również rury ochronne tłoczyska i przewody hamulcowe.
Długość nad zderzakami 27,2 cm.

Ten model można znaleźć w wersji AC w asortymencie Märklin H0 pod numerem 39027.