Roco 78463 Skala H0 Lokomotywa elektryczna DB klasy 116, epoka IV

Lokomotywa elektryczna klasy 116 Deutsche Bundesbahn.

zaktualizowane!

■ Pierwsza wersja dźwiękowa wyposażona w dwa głośniki
■ Z reflektorem LED
■ Dopracowany w szczegółach model z oddzielnie dołączonymi częściami
■ Wierna replika napędu Buchli
■ W trybie cyfrowym z indywidualnie włączanymi reflektorami, oświetleniem kabiny kierowcy i oświetleniem maszynowni

Seria E 16 była jedynym niemieckim typem lokomotywy z napędem Buchli. Po długiej fazie przetargowej bawarski zarząd grupy Deutsche Reichsbahn zamówił w 1923 roku najpierw jedną elektryczną lokomotywę ekspresową w BBC dla swoich głównych linii przeznaczonych do elektryfikacji, a następnie, po intensywnym okresie próbnym, 16 kolejnych lokomotyw elektrycznych pociągów ekspresowych, które miały otrzymać oznaczenie typu ES 1. Maszyny z układem kół 1'Do1' napędzane były jednostronnym napędem jednoosiowym, opracowanym przez szwajcarskiego inżyniera Buchli, który pracował zadowalająco w serii SBB Ae 3/6ˡ. W sumie przez 52 lata eksploatacji serii nazwanej od nowo wprowadzonego systemu oznaczeń E 16, a od 1968 roku 116, ten typ napędu sprawdził się bardzo dobrze mimo szeroko zakrojonej konserwacji. Mówiono, że lokomotywy działają wyjątkowo płynnie. W 1929 roku Reichsbahn zakupił cztery kolejne maszyny od Kraussa i BBC. Ponieważ przeszły pewne zmiany w stosunku do pierwszych lokomotyw, w tym ramę i nadwozie, pojazdy te otrzymały oznaczenie klasy E 16.1.
Lokomotywy o prędkości 120 km/h osiągały moc godzinową 2340/2580 kW i moc ciągłą 2020/2400 kW. W pierwszych latach eksploatacji pociągi E 16 zajmowały się wysokiej jakości pociągami ekspresowymi z Monachium. Prowadziły one głównie pociągi ekspresowe i ekspresowe w Bawarii i do Austrii. U szczytu swojej kariery maszyny ciągnęły trzy składy F, w tym F 5/6 Orient Express, oraz 42 pary pociągów D.
Pod koniec 1958 roku Koleje Federalne zebrały razem wszystkie E 16 w zajezdni Freilassing. Aż do lat 70. XX wieku nie można było obejść się bez niezawodnych lokomotyw, które jednak również cieszyły się optymalną opieką i uwagą w Freilassing. Planowane użytkowanie tej serii zakończyło się w 1978 roku.

EDYCJA WERSJI

W ciągu najbliższych kilku lat wybrane modele z dawnej składnicy Freilassing będą reprodukowane pod szyldem „Edition Freilassing”. W 1905 roku do parowozowni z jej 20 torami wjechały pierwsze lokomotywy, wówczas jeszcze parowozy. Około 20 lat później wybudowano warsztat lokomotyw elektrycznych, aw następnych latach kolejne budynki. ROCO ma również bliskie relacje z bawarskim miastem Freilassing, ponieważ tutaj znajdowało się pierwsze niemieckie biuro sprzedaży. Czekamy na modele z tej wyjątkowej edycji!