MÓJ KOSZYK
H0 1:87
Bahngesellschaft DB
Epoche VI
ESU LokSound
NEM 652 Schnittstelle
KK-Kulisse
Informacja w kontekście Dyrektywy WE o zabawkach 2009/48/WE:  Uwaga, nieprzystosowane dla dzieci poniżej 15 roku życia.

ESU 31013
Seria 218

UPV producenta: 439,00 €

335,29 €
Corresponds to export price of:
406,47 USD
Wysyłka
Możliwa subskrypcja
 
 

Opis i dane

Lokomotywa spalinowa, H0, BR 218, 218 196 DB, ruch drogowy czerwony, epoka VI, stan prototypu około 2008, Sound + Rauch, DC / AC

Nowo zaprojektowana rama i obudowa

Konstrukcja i rama wykonane z metalu

Ażurowe kratki wentylacyjne w dachu, kojec trawiony

Wieloczęściowe panele wózków z prawdziwymi stalowymi sprężynami

Oddzielnie mocowane poręcze i stopnie

Odboje sprężynowe

Sprzęgło w prowadzonym wale NEM

Pięciobiegunowy silnik ESU z dwoma kołami zamachowymi

Napęd za pomocą przekładni kardanowej / ślimakowej na trzech osiach, dwie opony trakcyjne

Dekoder LokSound 5 do obsługi DCC, Motorola®, M4 i Selectrix

Niezależna rejestracja w centrach sterowania z funkcjonalnością RailComPlus® lub MFX

Kondensator magazynujący PowerPack zapewniający nieprzerwane zasilanie

Głośnik z dużą kapsułą dźwiękową dla maksymalnej przyjemności z dźwięku

Uniwersalna elektronika z wtykowym suwakiem i przełącznikiem suwakowym do przełączania między pracą dwuprzewodową i środkową

Generator dymu zsynchronizowany z dźwiękiem lokomotywy

Cyfrowe oryginalne dźwięki 216

Kontrolowane przez czujnik odgłosy pokonywania zakrętów podczas powolnego pokonywania zakrętów

Zmiana światła w zależności od kierunku jazdy, możliwość wyłączenia reflektorów po stronie pociągu, manewrowania, oświetlenia kabiny maszynisty i pulpitu maszynisty

Iskry hamowania podczas gwałtownego hamowania

W zestawie pipeta do napełniania generatora dymu i druga złączka

Minimalny promień jazdy = 360 mm

Długość ze zderzakami = 184 mm
Producent: ESU
Nr artykułu:31013
EAN:4044645310137
Skala: H0
Spółka kolejowa:DB
Epoka:VI
System elektryczny: Alle
dekoder cyfrowy:ESU LokSound
formaty danychLokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola-, M4- und Selectrix
EnergiespeicherTak
gniazdo sterowania cyfrowego:gniazdo sterowania cyfrowego według NEM 652 z wtyczką
silniksilnik 5-polowy
koło zamachowe:Tak
obręcze gumowe:2
ruchome zderzaki:Tak
długość ze zderzakami:184
minimalny promień skrętu:360
typ sprzęgu:gniazdo zgodne z NEM 362 wyposażone w kinematykę krótkiego sprzęgu
oświetlenie czołowe:3-punktowe oświetlenie czołowe zależne od kierunku jazdy / 2-punktowe oświetlenie końcowe zależne od kierunku jazdy
wyposażenie wnętrza:stanowisko maszynisty
wyposażenie wnętrza: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung
oświetlenie czołowe LEDTak
generator dymu:Tak
dźwięk:Tak
 
Data wydania:Q3/2021
Cena u producenta:439,00 €

Vorbild

Die Baureihe 218
Das DB-Diesellok-Typenprogramm der 1950er-Jahre wies zwischen der 1100 PS starken V100 und der zweimotorigen V200 eine Lücke auf, die die Bundesbahn ab 1960 mit der einmotorigen V160 füllte.Um die angestrebte maximale Achslast von nur 18,5 t zu erreichen, war konsequenter Leichtbau nötig. Neun der insgesamt zehn wegen der auffälligen Rundung der Stirnseiten nach der italienischen Filmschauspielerin  Gina Lollobrigida liebevoll als Lollo bezeichneten Vorserien-Maschinen wurden ab August 1960 an die DB übergeben. Die zehnte erhielt eine kostengünstig zu fertigende kantige Stirn, die aber durch die Beibehaltung des  Rahmens für ein wenig vorteilhaftes Aussehen sorgte. Die ab 1964 in Serie gebauten V160 besaßen dann einen durchgehenden Rahmen und prägen seither das Bild der DB-Streckendieselloks. Als Fahrmotor wählte man den  Daimler-Benz-Typ MB 839 Bb (später MTU MB16 V 652 TB). Das 1900 PS starke Sechzehn-Zylinder-Aggregat wies Turbolader und Ladeluftkühlung auf und beschleunigte die V160 auf 120 km/h. Da die Bundesbahn die Notwendigkeit  einer Ausrüstung aller V160 mit Mehrfachtraktions- und Wendezugsteuerung nicht sah, wurden diese Einrichtungen nur in V160 026-035, 083-104, 130-169 und 185-199 eingebaut.
Ihre ESU-Modelle dürfen Sie also beruhigt mit  Wendezug über die Anlage schicken. Die V160 erwiesen sich vom Start weg als sehr zuverlässig und kamen vor Güter-, Personen- und sogar Schnellzügen zum Einsatz. Dabei mutete man den Vierachsern gerne auch die Beförderung  von Personenzügen zu, für die die stärkere und schnellere V200 gedacht war. Im Güterverkehr mussten sich die Loks beispielsweise als Ersatz für ausgefallene Dampf-44 beweisen.
Als 1977 die letzten der schweren Fünfkuppler bei der DB ausschieden und gleichzeitig neue 218 geliefert wurden, stockte man den Bestand der 216 im Ruhrgebiet auf und setzte die Loks verstärkt im Güterverkehr ein.

Lista życzeń

Wishlist

Product reviews