MÓJ KOSZYK
H0 1:87
Bahngesellschaft DB
Epoche III
ESU LokSound
NEM 652 Schnittstelle
KK-Kulisse
Informacja w kontekście Dyrektywy WE o zabawkach 2009/48/WE:  Uwaga, nieprzystosowane dla dzieci poniżej 15 roku życia.

ESU 31000
V160

UPV producenta: 439,00 €

335,29 €
Corresponds to export price of:
404,33 USD
Wysyłka
Dostępne z magazynu, termin dostawy 1-3 dni robocze
Sklep w Detmold
 
Ilość:   

Opis i dane

Lokomotywa spalinowa, H0, BR 216, V160 130 DB, stara czerwona, epoka III, prototyp około 1967, Sound + Rauch, DC / AC

Konstrukcja i rama wykonane z metalu

Ażurowe kratki wentylacyjne w dachu, kojec trawiony

Wieloczęściowe panele wózków z prawdziwymi stalowymi sprężynami

Oddzielnie mocowane poręcze i stopnie

Odboje sprężynowe

Sprzęgło w prowadzonym wale NEM

Pięciobiegunowy silnik ESU z dwoma kołami zamachowymi

Napęd za pomocą przekładni kardanowej / ślimakowej na trzech osiach, dwie opony trakcyjne

Dekoder LokSound 5 do obsługi DCC, Motorola, M4 i Selectrix

Niezależna rejestracja w centrach sterowania z funkcjonalnością RailComPlus® lub MFX

Kondensator magazynujący PowerPack zapewniający nieprzerwane zasilanie

Głośnik z dużą kapsułą dźwiękową dla maksymalnej przyjemności z dźwięku

Uniwersalna elektronika z wtykowym suwakiem i przełącznikiem suwakowym do przełączania między pracą dwuprzewodową i środkową

Generator dymu zsynchronizowany z dźwiękiem lokomotywy

Cyfrowe oryginalne dźwięki 216

Kontrolowane przez czujnik odgłosy pokonywania zakrętów podczas powolnego pokonywania zakrętów

Zmiana światła w zależności od kierunku jazdy, możliwość wyłączenia reflektorów po stronie pociągu, manewrowania, oświetlenia kabiny maszynisty i pulpitu maszynisty

Iskry hamowania podczas gwałtownego hamowania

W zestawie pipeta do napełniania generatora dymu i druga złączka

Minimalny promień jazdy = 360 mm
Producent: ESU
Nr artykułu:31000
EAN:4044645310007
Skala: H0
Spółka kolejowa:DB
Epoka:III
System elektryczny: Alle
dekoder cyfrowy:ESU LokSound
formaty danychLokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola-, M4- und Selectrix
EnergiespeicherTak
gniazdo sterowania cyfrowego:gniazdo sterowania cyfrowego według NEM 652 z wtyczką
silniksilnik 5-polowy
koło zamachowe:Tak
obręcze gumowe:2
ruchome zderzaki:Tak
długość ze zderzakami:184
minimalny promień skrętu:360
typ sprzęgu:gniazdo zgodne z NEM 362 wyposażone w kinematykę krótkiego sprzęgu
oświetlenie czołowe:3-punktowe oświetlenie czołowe zależne od kierunku jazdy / 2-punktowe oświetlenie końcowe zależne od kierunku jazdy
wyposażenie wnętrza:stanowisko maszynisty
wyposażenie wnętrza: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung
oświetlenie czołowe LEDTak
generator dymu:Tak
dźwięk:Tak
 
Data wydania:10/2020
Cena u producenta:439,00 €

Vorbild

Die Baureihen BR 216, V160
Die Baureihe 218 bildet den Höhepunkt der Entwicklung der DB-Diesellokfamilie V160, zu der auch die Loks der Reihen V160 (später 216), 215, 217 und 210 sowie das Einzelstück 219 001 gehören. Die ersten Serienloks der V160 wurden ab 1964 dem Betrieb übergeben. Da sich bereits abzeichnete, dass die V160 mit ihrer Leistung von 1900 PS, einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und des zur Heizung von Personenzügen eingebauten Dampfheizkessels oft bis an die Grenzen der Leistungsfähigkeit gefordert wurde, erprobte die DB mit diversen Lokomotivfabriken Konzepte zur Leistungssteigerung. Den stärkeren Loks gemein war die 40 cm größere Gesamtlänge, durch die man Raum für einen Generator schuf. Da 1967 nur wenige Erfahrungen mit der elektrischen Zugheizung der V162 und der V169 vorlagen und ein neuer stärkerer Motor erprobt werden sollte, entwickelte Krupp die noch mit Dampfheizung ausgerüstete Baureihe 215, die einen neuen Zwölfzylindermotor MA 12 V 956 TB10 von MAN trug. Parallel entwickelte man die Baureihe 218, deren 1. und ein Teil der 2. Serie zunächst den gleichen Motor wie die 215 besaß, aber bereits ab Werk mit einem Generator für die elektrische Beheizung der Reisezüge ausgestattet war. 44 Loks der zweiten Serie erhielten den auf eine Leistung von 2800 PS eingestellten Dieselmotor MTU MA 12 V 956 TB11. Die ab 1971 gefertigten 398 Serienexemplare der 140 km/h schnellen 218 kommen auf allen nichtelektrifizierten Strecken der ehemaligen DB vor Reise- und Güterzügen zum Einsatz. Die jüngsten heute noch in Betrieb befindlichen 218 weisen bereits ein Alter von mehr als 40 Jahren auf und erfreuen trotzdem noch mit einer großen Zuverlässigkeit. Farblich stellt die in Purpurrot-Beige lackierte 218 217 ein Exot unter den DB-Dieselloks dar. Ursprünglich sollten mehrere Loks im TEE-Schema lackiert werden, um TEE-Züge farbrein über nicht elektrifizierte Hauptstrecken zu befördern. Da die DB aber zur Zeit der Ablieferung der Lok festgelegt hatte, das Farbschema Ozeanblau-Elfenbein flächendeckend über alle Zugarten einzuführen, entschied man sich, es bei dem Einzelstück zu belassen. Diese Lok erfreute sich ebenso großer Beliebtheit bei Fotografen, wie die zehn 218, die ab 1984 in Reinorange-Kieselgrau lackiert wurden und die CityBahn-Züge zwischen Köln und Meinerzhagen beförderten. Zur Erinnerung an diese Zeit lackierte man 2012 die 218 137 nochmals in CityBahn-Farben.

360° Ansicht

Lista życzeń

Wishlist

Product reviews