Brawa 41159 Skala H0 Lokomotywa spalinowa V160 DB, epoka III z dźwiękiem

Lokomotywa spalinowa V160 DB, epoka III AC z dźwiękiem
Numer firmy: V160 067

SZCZEGÓŁY MODELU
Modele V160 poprawione technicznie i optycznie
Oświetlenie ledowe
Oddzielne wycieraczki
Nowa prototypowa obudowa skrzyni biegów
Nowość z kinematyką krótkiego sprzęgu zgodną z NEM
Belka buforowa i dach bardziej szczegółowe
Poprawione zużycie energii
Wytrawione przednie stopnie
oświetlenie kabiny
Nowy silnik
Interfejs PluX22

INFORMACJE O MODELU
Aż do połowy lat pięćdziesiątych XX wieku technologia silników nie pozwalała na budowanie lokomotyw spalinowych głównej linii z tylko jednym silnikiem i wystarczającą mocą. W konsekwencji powstały serie V200 i V200.1. Zostały one wyposażone w dwa układy napędowe w celu realizacji ich programu wydajności. Jednak producenci pracowali na pełnych obrotach nad mocniejszymi silnikami i pod koniec dekady moc wyjściowa 1400 kW z tylko jednego silnika przestała być złudzeniem. W związku z tym już w 1956 roku Krupp zaczął opracowywać średniociężką lokomotywę spalinową do linii głównych z jednym silnikiem, ogrzewaniem parowym i maksymalną prędkością 120 km/h. W 1960 roku firmy Krupp i Henschel dostarczyły w sumie dziesięć maszyn przedseryjnych. Dziewięciu otrzymało przydomek „Lollo” na cześć Giny Lollobrigida ze względu na ich wygląd. Dziesiąta lokomotywa miała już trzeźwy, znacznie bardziej kanciasty kształt, który był znacznie tańszy w produkcji i dlatego został przyjęty do serii. Maszyny sprawdziły się w obsłudze pociągów towarowych i ruchu turystycznym i były budowane seryjnie po szeroko zakrojonych testach w latach 1964-1968. W sumie firmy Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei i MaK dostarczyły 214 lokomotyw serii. Były używane w całych Niemczech. Wraz z dostawą BR 218 i rosnącym wykorzystaniem elektrycznego ogrzewania pociągów był on coraz częściej używany w transporcie towarowym. Po wycofaniu modeli lokomotyw do 1984 r. Lokomotywy seryjne zostały wycofane w 1993 r. W ruchu turystycznym wykorzystywano coraz więcej wagonów, co doprowadziło do dalszego wypierania lokomotyw spalinowych. Kiedy ruch towarowy spadł, DR przybył z klasą 232. Dzięki tej lokomotywie można było zastąpić podwójną trakcję. Do 2004 roku wszystkie 216 osób przeszło na emeryturę. Jednak wiele lokomotyw trafiło do prywatnych przewoźników w Niemczech i za granicą, aw międzyczasie niektóre nawet wróciły i są używane w prawie oryginalnym stanie. Muzeum DB otrzyma między innymi numery dróg 216 003 w Lubece i 216 067 w Koblencji.