Brawa 43251 Scala H0 Locomotiva elettrica DB Classe E75, Epoca III con suono

Numero di servizio: E75 11 BD Monaco; deposito di Ingolstadt

Dettagli del modello
Mancorrenti applicati in materiale sottile
Sospensione a tre punti
Telaio finemente dettagliato
Stampa e verniciatura di pregio
Pantografi funzionanti (meccanici)
Interno della sala macchine riprodotto
Illuminazione a LED
Telaio e ruote in metallo
Equipaggiamento del tetto multicomponente fedele al prototipo
Elevata facilità di manutenzione grazie al semplice smontaggio della cassa
Rilubrificazione dei cuscinetti del motore e delle ruote dentate a vite senza fine possibile tramite fori nella scheda elettronica e nel coperchio del cambio o lateralmente dopo lo smontaggio della cassa

Informazioni sul prototipo
Come ulteriore sviluppo della E77, nel 1926 la DRG ordinò ulteriori locomotive elettriche per l'impiego sulla rete della Germania meridionale e centrale. Mentre l'equipaggiamento elettrico rimase pressoché invariato, fu progettato un nuovo telaio monoblocco con rodiggio 1'BB1'. La cassa della locomotiva assomigliava a quella della serie E061. Le modifiche al rodiggio consentirono una velocità massima ammissibile di 70 km/h, il che avrebbe dovuto migliorarne l'idoneità agli orari misti di treni passeggeri e merci. Delle 79 locomotive previste, le E75 01-12 furono destinate alla Germania meridionale, mentre le E75 51-69 furono consegnate a Lipsia Ovest, Wahren, Bitterfeld e Magdeburgo-Buckau. Poiché tutte le locomotive E75 in servizio nella Germania centrale furono trasferite alla Baviera nel 1943 in cambio di locomotive E77, quasi tutte le E75 rimasero nelle zone di occupazione occidentali. Nella zona di occupazione sovietica (SBZ), le E75 07 e 58 furono conteggiate presso il deposito di Weißenfels dopo il 1945; almeno una di queste due fu ritirata come risarcimento e riacquistata, ma non fu successivamente rimessa in servizio. Dopo la demolizione delle locomotive danneggiate dalla guerra, le DB (Ferrovie Federali Tedesche) ne possedevano 22, che vennero utilizzate in servizio misto sulla rete della Germania meridionale. Tre locomotive furono modernizzate a partire dal 1960, ricevendo, tra le altre cose, finestrini anteriori con telaio in gomma. Dal 1968, le 19 locomotive rimanenti furono riclassificate come il nuovo Gruppo 175.

Dati tecnici Prototipo
1. Anno di costruzione: 1927
Lunghezza complessiva: 15,38 m
Velocità: 70 km/h
Peso in servizio: 106,2 t
kW: 1880