Brawa 41159 vía H0 Locomotora diésel V160 de la DB, época III con sonido

Locomotora diésel V160 de la DB, época III AC con sonido
Número de empresa: V160 067

DETALLES DEL MODELO
Modelos V160 revisados técnica y ópticamente
Iluminación LED
Limpiaparabrisas separados
Nueva carcasa de caja de cambios prototípica
Nuevo con cinemática de acoplamiento corto según NEM
Viga amortiguadora y techo con más detalle
Consumo de energía mejorado
Escalones delanteros grabados
iluminación de la cabina
motor nuevo
Interfaz PluX22

INFORMACIÓN SOBRE EL MODELO
Hasta mediados de la década de 1950, la tecnología de motores no permitía construir locomotoras diésel de línea principal con un solo motor y la potencia suficiente. En consecuencia, se crearon las series V200 y V200.1. Estos estaban equipados con dos sistemas de propulsión para cumplir con su programa de desempeño. Sin embargo, los fabricantes estaban trabajando a toda máquina en motores más potentes y, a finales de la década, una potencia de 1400 kW con un solo motor ya no era una ilusión. Por lo tanto, ya en 1956, Krupp comenzó a desarrollar una locomotora diésel de línea principal semipesada con un motor, calentamiento por vapor y una velocidad máxima de 120 km/h. En 1960, Krupp y Henschel entregaron un total de diez máquinas de preserie. Nueve recibieron el apodo de "Lollo" en honor a Gina Lollobrigida debido a su apariencia. La décima locomotora ya tenía una forma sobria, mucho más angulosa, mucho más económica de producir y por lo tanto adoptada para la serie. Las máquinas demostraron su eficacia en el servicio de trenes de carga y el tráfico turístico y se construyeron en serie después de extensas pruebas desde 1964 hasta 1968. En total, Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei y MaK entregaron locomotoras de la serie 214. Fueron utilizados en toda Alemania. Con la entrega de la BR 218 y el uso cada vez mayor de la calefacción eléctrica de trenes, se utilizó cada vez más en el transporte de mercancías. Después de que las locomotoras modelo se retiraron gradualmente en 1984, las locomotoras en serie se retiraron gradualmente en 1993. Cada vez se utilizaron más automotores en el tráfico turístico, lo que provocó un mayor desplazamiento de las locomotoras diésel. Cuando decayó el tráfico de mercancías, la DR llegó con la serie 232. Con esta locomotora se logró sustituir la doble tracción. En 2004, los 216 se habían retirado. Sin embargo, numerosas locomotoras fueron a parar a RU privadas en Alemania y en el extranjero, y mientras tanto, algunas incluso han regresado y están en uso casi en su estado original. Entre otras cosas, el DB Museum recibirá los números de carretera 216 003 en Lübeck y 216 067 en Koblenz.