MI CARRITO DE COMPRAS
H0 1:87
IV
Decoder für DCC & Märklin/Motorola-Format
Nota según la directiva de seguridad de juguetes de la UE 2009/48/CE: Atención, no apto para menores de 15 años.
novedad

ESU 31181
T18, 078 164

PVP del fabricante: 599,00 €

478,15 €
Corresponds to export price of:
494,31 USD
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Descripción y datos

Locomotora a vapor, H0, T18, 078 164 DB, negra, época IV, estado prototípico hacia 1971, LokSound, generador de humo doble, acoplador de maniobra, CC/CA

Ciertamente puede ver en las fotos que nuestro T18 se ve hermoso y, dependiendo de la época, tiene diferentes faroles, bombas de alimentación, enrutamiento de cables, techos de la cabina del conductor y cajas de carbón. Lo que quizás no pienses de inmediato
reconoce imágenes es una nueva función para las locomotoras de vapor ESU con el cilindro de vapor. Esto ocurrió en el prototipo cuando se expulsó el condensado. Dado que el vapor del cilindro no se escapa en todas las situaciones de conducción, incluso con el original, nuestro modelo H0 se comporta en consecuencia. Por supuesto, puede configurar esta función según sus deseos, como está acostumbrado en ESU. Por cierto, el humo visible en la foto no tuvo que ser mejorado por un programa de edición de imágenes.
Si bien algunas máquinas de la DB estaban equipadas con control de tren push-pull, la mayoría de las locomotoras estaban siempre delante del tren, lo que obligaba a mover la locomotora en la estación de destino. Es por eso que entregamos nuestros modelos con embragues controlados a distancia digitalmente. Estos funcionan con el acoplamiento universal ESU 41000, pero también con el acoplamiento corto de Märklin, así como con los acoplamientos de soporte disponibles comercialmente.
Como ya sabe de otros vehículos de tracción ESU, se pueden activar muchas funciones de iluminación prototípicas. Así es como suele maniobrar con un solo faro en ambos extremos. En la oscuridad, la iluminación del chasis y de la cabina del conductor apoya al personal de H0 en el trabajo. El potente motor de armadura en forma de campana con volante funciona profundamente dentro del marco de metal y, domado por el decodificador LokSound 5, garantiza características de conducción suaves y una tracción prototípica. Al quitar o colocar el control deslizante y presionar un interruptor en el piso de la locomotora, puede cambiar entre la operación de dos hilos y la del medio.
Fabricante: ESU
Código artículo:31181
EAN:4044645311813
vía: H0
Empresa ferroviaria:DB
Época:IV
Sistema de corriente: all
Decoder digital:DCC & Motorola
Energiespeicher / Pufferkondensator
Motor:Glockenanker
Volante de inercia:
Haftreifen:2
Longitud entre topes:170,1 mm
Tope funcional
Radio minimo:360 mm
Enganche:Digital steuerbar
Decoración de interiores:Digital schaltbare Triebwerksbeleuchtung
Luz delantera:3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd
Sound:
Rauchgenerator:
MaterialChassis, Rahmen, Wasserkästen und Rauchkammer aus Metall
 
Fecha de aparición:KW 28 / 2022
Precio del fabricante:599,00 €

Vorbild



Die bei der Stettiner Lokfabrik Vulcan entwickelte T18 geht auf den Wunsch mehrerer preußischer Eisenbahndirektionennach einer Tenderlok zurück, die in der Lage sein sollte, vorwärts und rückwärts mindestens 90 km/h zu erreichen. Diezwischen 1912 und 1927 in 462 Exemplaren von verschiedenen Herstellern gebaute T18 gilt als erfolgreichste Länderbahn-Personenzugtenderlok und wurde bei der Deutschen Reichsbahn DR bis 1972, bei der Deutschen Bundesbahn DB sogar bis1974 eingesetzt.Das symmetrische Fahrwerk ermöglichte gleich gute Fahreigenschaften in beiden Richtungen, der in den Grundzügen vonder G8 stammende Kessel hatte seine Tauglichkeit zum Fertigungsbeginn der T18 bereits bewiesen. Mit einer Leistung von1140 PS und der Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, ab der elften abgelieferten Maschine auf 100 km/h erhöht, setzteman die Loks auch vor leichten Schnellzügen ein. Bereits kurz nach dem Zweiten Weltkrieg nahm die Deutsche BundesbahnDB Versuche mit geschobenen Zügen (Wendezüge) wieder auf, um die Wendezeiten von Nahverkehrszügen zu verkürzen.Dazu rüstete man etliche der 424 bei der DB verbliebenen Loks mit einer indirekten Wendezugsteuerung der Firma Hagenukaus. Dabei saß bei geschobenem Zug der Lokführer im Steuerwagen und übermittelte die Fahrbefehle per Befehlsgerät demauf der Lok befindlichen Heizer, der den Regler betätigte. Sobald der Lokführer die Bremsung einleitete, wurde automa -tisch druckluftgesteuert vom Steuerwagen aus der Regler geschlossen. Später baute man die Wendezugsteuerung aus denmeisten 78.0-5 aus und setzte die Loks wieder im leichten Personen- und Güterzugdienst ein. Die DB zog ihre PreußinnenAnfang der 1970er-Jahre in Baden-Württemberg zusammen.Die Deutsche Reichsbahn der DDR konnte nach dem Zweiten Weltkrieg auf 53 Loks der Baureihe 78 zurückgreifen. Um dieSicht des Lokführers zu verbessern, erhielten einige Maschinen des Bw Stralsund kleine Windleitbleche..

Im Modell umgesetzte Eigenschaften:
• Chassis, Rahmen, Wasserkästen und Rauchkammer aus Metall
• DC-/AC-Universalelektronik
• Glockenankermotor mit Schwungmasse
• LokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola®-, M4- und Selectrix®-Betrieb
• Selbständige Anmeldung durch RailComPlus® an entsprechend ausgestatteten DCC-Zentralen
• Selbständige Anmeldung an Märklin®-mfx-Zentralen
• PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung
• Getakteter Doppelraucherzeuger für sensorgesteuerten Rauchausstoß und Zylinderdampf synchron zum LokSound
• Doppellautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss
• Universalelektronik mit Steckschleifer und Schalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb
• Digital fernsteuerbare Kupplungen
• Fahrwerkbeleuchtung
• Federpuffer
• Metallräder
• Ätzschilder zur Selbstmontage liegen bei
• Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei
• Länge über Puffer = 170,1 mm

---> Download T 18 ESU Flyer

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