MI CARRITO DE COMPRAS
H0 1:87
VI
Power system AC
DCC-Decoder
mfx+ Decoder
KK-Kulisse am Tender
Nota según la directiva de seguridad de juguetes de la UE 2009/48/CE: Atención, no apto para menores de 15 años.
novedad

Märklin 39498
Serie 498.1

PVP del fabricante: 679,00 €

517,65 €
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548,04 USD
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Descripción y datos

Destacar
• Rediseño completo.
• Particularmente construcción de metal de filigrana.
• Muchos detalles adjuntos.
• Elemento de extracción de humo estándar con emisión de humo dinámica en función de la velocidad.
• La iluminación de la cabina del conductor se puede controlar digitalmente.
• Con decodificador del mundo del juego mfx+ y amplias funciones de luz y sonido.
• Altura de tope en locomotora y ténder según NEM.

Modelo real: Locomotora de vapor expreso pesada de serie con ténder
498.1. Versión como locomotora de museo 498.104 de la Železnice Slovenskej Re-
publiky (ŽSR). Estado de funcionamiento actual, como la locomotora está actualmente
capaz de tener su sede en Bratislava.

Modelo en miniatura: Locomotora con decodificador digital mfx+ y amplias funciones de luz y sonido.
Propulsión controlada de alta eficiencia con volante de inercia en la caldera. 4 ejes adjuntos
desviado neumáticos de tracción. Locomotora y ténder en gran parte de metal.
Unidad de humo de serie, con emisión de humo dinámica en función de la velocidad, conmutable digitalmente. Los faros triples de la locomotora y los faros dobles del ténder cambian con el sentido de marcha, funcionarán en funcionamiento convencional y se pueden controlar digitalmente. El faro superior se puede cambiar por separado. Matrícula de locomotora iluminada integrada y funcional en el faro superior. La iluminación de la cabina del conductor se puede controlar digitalmente. Iluminación con diodos emisores de luz (LED) de color blanco cálido y libres de mantenimiento. Acoplamiento corto ajustable con cinemática entre la locomotora y el ténder. Acoplamiento corto guiado por cinemática con eje NEM en el ténder. Altura de tope en locomotora y ténder según NEM. Se incluyen mangueras de freno, racores de tornillo de imitación y un tanque de aire para unir al ténder.
Radio mínimo transitable R2=437,5 mm.
Longitud sobre los topes aproximadamente 29,3 cm.

Encontrará este modelo en miniatura en la versión para corriente continua en el surtido H0 de Trix con el número de artículo 25498.
Fabricante: Märklin
Código artículo:39498
EAN:4001883394985
vía: H0
Empresa ferroviaria:ZSR
Época:VI
Sistema de corriente: AC
Decoder digital:DCC
Decoder digital:mfx+
Motor:5-pol. Motor
Motor:Hochleistungsmotor
Ejes de tracción:4
Volante de inercia:
Decoración de interiores: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung
Longitud entre topes:293 mm
Radio minimo:R2=437,5 mm
Enganche:Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik am Tender
Luz delantera:3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd
Sound:
Rauchgenerator:
MaterialLokomotive und Tender weitgehend aus Metall
 
Fecha de aparición:Oktober 2022
Precio del fabricante:679,00 €

Vorbild



Das Überraschungsmodell 2022 in H0
Als Überraschungsmodell 2022 erscheint diese wunderschöne Lokomotive für Märklin (Art.-Nr. 39498) und TRIX H0 (Art.-Nr. 25498).
Die Baureihe 498.1 war eine für den Schnellzugdienst konzipierte Schlepptenderlokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD). Wegen Ihrem sehr eleganten Äußeren erhielt die sehr imposante Dampflok vom Betriebsdienst schnell den Namen "Albatros".Die mit 15 Stück von Skoda in Plzen gebaute Serie führte vorallem schwere internationale Expresszüge mit bis zu 1000 Tonnen an. Die Baureihe 498.1 wurde aus der Baureihe 498 der ?SD weiterentwickelt und stellte damals in der Tschechoslowakei und auch in Europa einen Höhepunkt im Bau von Dampfloks dar. Das gewählte Vorbild 498.104 Lok ist eine europaweit bekannte und immer noch fahrfähige Dampflok.

CSD-Dampflokreihe 498.1 „Albatros jednicka“ (= Erster/Chef Albatros)
Modernste Konstruktionsprinzipien bestimmten den Bau und gleichzeitig den Höhepunkt der letzten tschechoslowakischen Schnellzugdampfloks. Zwischen Dezember 1954 und Juni 1955 lieferte ŠKODA 15 Maschinen der Reihe 498.1 als Weiterentwicklung der 498.0. Bei gleichem Triebwerk und 18,6 t Radsatzlast glänzten die Dreizylinderloks durch ihren geschweißten Hochleistungskessel mit Verbrennungskammer und Stahlfeuerbüchse mit hoher Leistung und ansprechender Wirtschaftlichkeit. Sie waren in der Lage, 600 t schwere Züge in der Ebene mit 116 km/h und auf einer Steigung von 14 ‰ mit 30 km/h zu befördern. Zum modernen Standard gehörten die mechanische Rostbeschickung (Stoker), das Kylchap-Doppelblasrohr, ein Mehrfachventilregler der Bauart Škoda, ein im vorderen Dom untergebrachter Wasserreiniger sowie SKF-Kuppel- und Treibstangenlager. Das schnittige Aussehen vervollständigten die Witte-Windleitbleche. Das vollständig geschlossene Führerhaus trug besonders in der Wintersaison zum Komfort des Lokomotivpersonals bei. Ausreichend für die Hügelstrecken der CSD war die festgelegte Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, doch deutlich höhere Geschwindigkeiten konnten erreicht werden. Dies zeigte ganz klar die 498 106 am 27. August 1964 bei Testfahrten auf dem Versuchsring von Velim mit einer Höchstgeschwindigkeit von 162 km/h. Waren die Loks anfangs bei den Depots Prag, Prerov und Žiliny stationiert, beheimatete ab 1960 das Depot Bratislava alle Exemplare. Dies änderte sich erst ab 1970, als die Elektrifizierung für neue Einsatzgebiete sorgte. So fuhren die 498.1 nun auch bei den Depots Nové Zámky und Plzen (Pilsen). Die 498 106 erhielt 1978 sogar noch ein HU, um die störanfälligen Dieselloks der Reihe 753 zwischen Brünn (Brno) und Prerov zu ersetzen. Sie erlebte zusammen mit den 498 101 und 108 in Pilsen noch das Jahr 1980, dann war Schluss. In der Slowakei ist ein einziger „Albatros“ verblieben: die betriebsfähige Museumslok 498.104. Ende 2004 musste die traditionell in Bratislava beheimatete Maschine jedoch mit einem Kesselschaden abgestellt werden. Es folgte eine langjährige Aufarbeitung mit wesentlichster Unterstützung durch den Albatros-Klubs in Bratislava. Seit Anfang 2006 steht die Lok dem Albatros-Klub als Leihgabe zur Verfügung, wobei dieser neben dem Unterhalt der 498.104 auch für deren Betrieb und das Stellen des Lokpersonals zuständig ist. Die Aufarbeitung konnte im November 2009 abgeschlossen werden und seitdem erglänzt die mächtige Schnellzuglok wieder im ursprünglichen Farbkleid mit Kessel, Zylinder, Führerhaus, Tender und Windleitblechen in Stahlblau, Triebwerk nebst Pufferbohle in Rot sowie einem weißen, durchgehenden Streifen vom Laufblech über den Führerstand zum Tender. Ebenfalls weiß ist das Dach des Führerhauses ausgeführt.

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