IL MIO CARRELLO
H0 1:87
IV
ESU LokSound
NEM 652 Schnittstelle
KK-Kulisse
Note to EU Toys Directive 2009/48/EC: Warning, not suitable for children under 15.

ESU 31014
Serie 218

Prezzo consigliato dal fabbricante: 449,00 €

361,26 €
Corresponds to export price of:
419,68 USD
Online
Prenotazione possibile
 
 

Descrizione e dati

Locomotiva diesel, H0, BR 218, 218137 Citybahn DB, arancione / bianco, epoca IV, condizioni prototipo intorno al 1989, Sound + Rauch, DC / AC

Telaio e alloggiamento di nuova concezione

Struttura e telaio in metallo

Griglie di ventilazione traforate nel tetto, box inciso

Pannelli del carrello in più parti con molle in vero acciaio

Maniglioni e gradini fissati separatamente

Tamponi caricati a molla

Accoppiamento in un albero NEM guidato da guida

Motore ESU a cinque poli con due volani

Guida tramite ingranaggio cardanico / a vite senza fine su tre assi, due pneumatici di trazione

Decoder LokSound 5 per funzionamento DCC, Motorola®, M4 e Selectrix

Registrazione indipendente presso i centri di controllo con funzionalità RailComPlus® o mfx

Condensatore di accumulo PowerPack per alimentazione senza interruzioni

Altoparlante con una grande capsula sonora per il massimo godimento del suono

Elettronica universale con cursore plug-in e interruttore a scorrimento per la commutazione tra funzionamento a due fili e mezzo

Generatore di fumo sincronizzato con il suono della locomotiva

Suoni originali digitalizzati di un 216

Rumori in curva controllati da sensori durante le curve lente

La luce cambia in base alla direzione di marcia, i fari del treno possono essere spenti, le manovre di manovra, l'illuminazione della cabina di guida e della scrivania del conducente

Il freno genera scintille quando si frena bruscamente

Una pipetta per il riempimento del generatore di fumo e un secondo raccordo sono inclusi

Raggio minimo percorribile = 360 mm

Lunghezza ai respingenti = 184 mm
Fabbricante: ESU
N. articolo:31014
EAN:4044645310144
Scala: H0
Società ferroviaria:DB
Epoca:IV
Sistema di alimentazione corrente: all
Decoder digitali:ESU LokSound
DatenformateLokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola-, M4- und Selectrix
Energiespeicher
Interfaccia digitale:dotato di interfaccia per decoder digitali a norma NEM 652
Motore:5-pol. Motor
Volano:
Haftreifen:2
Respingenti molleggiati
Lunghezza fra i respingenti:184 mm
Raggio minimo di percorrenza sulle curve:360 mm
Aggancio:Modello provvisto di aggancio NEM 362 con cinematismo di allontanamento
Illuminazione in testa:Tre fari illuminati in testa e due luci in coda, seguono la direzione di marcia
Arredamento interno:Führerstand
Arredamento interno: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung
LED Spitzenlicht
Rauchgenerator:
Sound:
 
Data di pubblicazione:Q2/22
Prezzo del fabbricante:449,00 €

Modello

Die Baureihe 218
Das DB-Diesellok-Typenprogramm der 1950er-Jahre wies zwischen der 1100 PS starken V100 und der zweimotorigen V200 eine Lücke auf, die die Bundesbahn ab 1960 mit der einmotorigen V160 füllte.Um die angestrebte maximale Achslast von nur 18,5 t zu erreichen, war konsequenter Leichtbau nötig. Neun der insgesamt zehn wegen der auffälligen Rundung der Stirnseiten nach der italienischen Filmschauspielerin  Gina Lollobrigida liebevoll als Lollo bezeichneten Vorserien-Maschinen wurden ab August 1960 an die DB übergeben. Die zehnte erhielt eine kostengünstig zu fertigende kantige Stirn, die aber durch die Beibehaltung des  Rahmens für ein wenig vorteilhaftes Aussehen sorgte. Die ab 1964 in Serie gebauten V160 besaßen dann einen durchgehenden Rahmen und prägen seither das Bild der DB-Streckendieselloks. Als Fahrmotor wählte man den  Daimler-Benz-Typ MB 839 Bb (später MTU MB16 V 652 TB). Das 1900 PS starke Sechzehn-Zylinder-Aggregat wies Turbolader und Ladeluftkühlung auf und beschleunigte die V160 auf 120 km/h. Da die Bundesbahn die Notwendigkeit  einer Ausrüstung aller V160 mit Mehrfachtraktions- und Wendezugsteuerung nicht sah, wurden diese Einrichtungen nur in V160 026-035, 083-104, 130-169 und 185-199 eingebaut.
Ihre ESU-Modelle dürfen Sie also beruhigt mit  Wendezug über die Anlage schicken. Die V160 erwiesen sich vom Start weg als sehr zuverlässig und kamen vor Güter-, Personen- und sogar Schnellzügen zum Einsatz. Dabei mutete man den Vierachsern gerne auch die Beförderung  von Personenzügen zu, für die die stärkere und schnellere V200 gedacht war. Im Güterverkehr mussten sich die Loks beispielsweise als Ersatz für ausgefallene Dampf-44 beweisen.
Als 1977 die letzten der schweren Fünfkuppler bei der DB ausschieden und gleichzeitig neue 218 geliefert wurden, stockte man den Bestand der 216 im Ruhrgebiet auf und setzte die Loks verstärkt im Güterverkehr ein.

Wish list

Lista dei desideri

Product reviews