MON PANIER
H0 1:87
Bahngesellschaft DB
Epoche VI
ESU LokSound
NEM 652 Schnittstelle
KK-Kulisse
Note to EU Toys Directive 2009/48/EC: Warning, not suitable for children under 15.
nouveauté

ESU 31013
Série 218

Prix indicatif de fabricant: 439,00 €

335,34 €
Corresponds to export price of:
399,79 USD
Online
réservation possible
 
 

Description & données

Locomotive diesel, H0, BR 218, 218196 DB, rouge trafic, époque VI, état du prototype vers 2008, Sound + Rauch, DC / AC

Châssis et boîtier nouvellement conçus

Structure et cadre en métal

Grilles de ventilation ajourées dans le toit, parc gravé

Panneaux de bogie en plusieurs parties avec ressorts en acier véritable

Barres d'appui et marches fixées séparément

Tampons à ressort

Accouplement dans un arbre NEM guidé par guidage

Moteur ESU à cinq pôles avec deux volants d'inertie

Conduire via cardan / vis sans fin sur trois axes, deux pneus de traction

Décodeur LokSound 5 pour fonctionnement DCC, Motorola®, M4 et Selectrix

Enregistrement indépendant dans les centres de contrôle avec la fonctionnalité RailComPlus® ou mfx

Condensateur de stockage PowerPack pour une alimentation sans coupure

Haut-parleur avec une grande capsule sonore pour un plaisir sonore maximal

Électronique universelle avec curseur enfichable et interrupteur à glissière pour la commutation entre le fonctionnement à deux fils et le fil central

Générateur de fumée synchronisé avec le son de la locomotive

Sons originaux numérisés d'un 216

Bruits de virage contrôlés par capteur en virage lent

La lumière change en fonction du sens de la marche, les phares du train peuvent être éteints, les manœuvres, l'éclairage de la cabine et du bureau du conducteur

Le frein produit des étincelles lors d'un freinage brusque

Une pipette pour remplir le générateur de fumée et un deuxième raccord sont inclus

Rayon minimum de conduite = 360 mm

Longueur hors tampons = 184 mm
Fabricant: ESU
Référence :31013
voie: H0
Société ferroviaireDB
Époque :VI
Réseau électrifié: Tous
Décodeur digital:ESU LokSound
DatenformateLokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola-, M4- und Selectrix
EnergiespeicherOui
Interface digital:Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung
Moteur:5-pol. Motor
Masse d'inertie:Oui
Bandages d'adhérence2
Tampons à ressortsOui
Longueur hors tampons:184 mm
Radius minimal:360 mm
Coupleur:Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
Éclairage frontal:3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig
Aménagement intérieur:Führerstand
Aménagement intérieur:Eclairage du poste de conduite
LED SpitzenlichtOui
Générateur de fuméeOui
Sonores:Oui
 
Date de parution :12/2020
Prix fabricant :439,00 €

Modèle

Die Baureihe 218
Das DB-Diesellok-Typenprogramm der 1950er-Jahre wies zwischen der 1100 PS starken V100 und der zweimotorigen V200 eine Lücke auf, die die Bundesbahn ab 1960 mit der einmotorigen V160 füllte.Um die angestrebte maximale Achslast von nur 18,5 t zu erreichen, war konsequenter Leichtbau nötig. Neun der insgesamt zehn wegen der auffälligen Rundung der Stirnseiten nach der italienischen Filmschauspielerin  Gina Lollobrigida liebevoll als Lollo bezeichneten Vorserien-Maschinen wurden ab August 1960 an die DB übergeben. Die zehnte erhielt eine kostengünstig zu fertigende kantige Stirn, die aber durch die Beibehaltung des  Rahmens für ein wenig vorteilhaftes Aussehen sorgte. Die ab 1964 in Serie gebauten V160 besaßen dann einen durchgehenden Rahmen und prägen seither das Bild der DB-Streckendieselloks. Als Fahrmotor wählte man den  Daimler-Benz-Typ MB 839 Bb (später MTU MB16 V 652 TB). Das 1900 PS starke Sechzehn-Zylinder-Aggregat wies Turbolader und Ladeluftkühlung auf und beschleunigte die V160 auf 120 km/h. Da die Bundesbahn die Notwendigkeit  einer Ausrüstung aller V160 mit Mehrfachtraktions- und Wendezugsteuerung nicht sah, wurden diese Einrichtungen nur in V160 026-035, 083-104, 130-169 und 185-199 eingebaut.
Ihre ESU-Modelle dürfen Sie also beruhigt mit  Wendezug über die Anlage schicken. Die V160 erwiesen sich vom Start weg als sehr zuverlässig und kamen vor Güter-, Personen- und sogar Schnellzügen zum Einsatz. Dabei mutete man den Vierachsern gerne auch die Beförderung  von Personenzügen zu, für die die stärkere und schnellere V200 gedacht war. Im Güterverkehr mussten sich die Loks beispielsweise als Ersatz für ausgefallene Dampf-44 beweisen.
Als 1977 die letzten der schweren Fünfkuppler bei der DB ausschieden und gleichzeitig neue 218 geliefert wurden, stockte man den Bestand der 216 im Ruhrgebiet auf und setzte die Loks verstärkt im Güterverkehr ein.

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