MON PANIER
H0 1:87
IV
ESU LokSound
NEM 652 Schnittstelle
KK-Kulisse
Note to EU Toys Directive 2009/48/EC: Warning, not suitable for children under 15.

ESU 31001
série 216

Prix indicatif de fabricant: 449,00 €

339,58 €
Corresponds to export price of:
382,23 USD
Online
réservation possible
 
 

Description & données

Locomotive diesel, H0, BR 216, 216 100 DB, bleu océan / beige, époque IV, prototype vers 1978, Sound + Rauch, DC / AC

Structure et cadre en métal

Grilles de ventilation ajourées en toiture, grilles de jeu gravées

Panneaux de bogie en plusieurs parties avec de vrais ressorts en acier

Barres d'appui et marches attachées séparément

Tampons à ressort

Accouplement dans un arbre de guidage NEM

Moteur ESU à cinq pôles avec deux volants d'inertie

Entraînement via cardan / vis sans fin sur trois essieux, deux pneus de traction

Décodeur LokSound 5 pour le fonctionnement DCC, Motorola, M4 et Selectrix

Enregistrement indépendant dans les centres de contrôle avec la fonctionnalité RailComPlus® ou mfx

Condensateur de stockage PowerPack pour alimentation sans interruption

Haut-parleur avec une grande capsule sonore pour un plaisir sonore maximal

Électronique universelle avec curseur enfichable et interrupteur à glissière pour basculer entre le fonctionnement à deux fils et le fil du milieu

Générateur de fumée synchronisé avec le son de la locomotive

Sons originaux numérisés d'un 216

Bruits de virage contrôlés par capteur dans les virages lents

La lumière change en fonction du sens de circulation, les phares du train peuvent être éteints, les manœuvres, l'éclairage de la cabine de conduite et du pupitre de conduite

Des étincelles de frein lors d'un freinage brusque

Une pipette pour remplir le générateur de fumée et un deuxième raccord sont inclus

Rayon minimum carrossable = 360 mm
Fabricant: ESU
Référence :31001
EAN :4044645310014
voie: H0
Société ferroviaireDB
Époque :IV
Réseau électrifié: Tous
Décodeur digital:ESU LokSound
DatenformateLokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola-, M4- und Selectrix
Condensateur tamponOui
Interface digital:Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung
Moteur:5-pol. Motor
Masse d'inertie:Oui
Bandages d'adhérence2
Tampons à ressortsOui
Longueur hors tampons:184 mm
Radius minimal:360 mm
Coupleur:Boîtier d'attelage selon NEM 362 avec cinématique d'attelage court.
Éclairage frontal:Trois feux avant et deux feux de fin de convoi inversés en fonction du sens de marche.
Aménagement intérieur:Führerstand
Aménagement intérieur:Eclairage du poste de conduite
LED SpitzenlichtOui
Générateur de fuméeOui
Sonores:Oui
 
Date de parution :Q1 / 2022
Prix fabricant :449,00 €

Modèle

Die Baureihen BR 216, V160
Die Baureihe 218 bildet den Höhepunkt der Entwicklung der DB-Diesellokfamilie V160, zu der auch die Loks der Reihen V160 (später 216), 215, 217 und 210 sowie das Einzelstück 219 001 gehören. Die ersten Serienloks der V160 wurden ab 1964 dem Betrieb übergeben. Da sich bereits abzeichnete, dass die V160 mit ihrer Leistung von 1900 PS, einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und des zur Heizung von Personenzügen eingebauten Dampfheizkessels oft bis an die Grenzen der Leistungsfähigkeit gefordert wurde, erprobte die DB mit diversen Lokomotivfabriken Konzepte zur Leistungssteigerung. Den stärkeren Loks gemein war die 40 cm größere Gesamtlänge, durch die man Raum für einen Generator schuf. Da 1967 nur wenige Erfahrungen mit der elektrischen Zugheizung der V162 und der V169 vorlagen und ein neuer stärkerer Motor erprobt werden sollte, entwickelte Krupp die noch mit Dampfheizung ausgerüstete Baureihe 215, die einen neuen Zwölfzylindermotor MA 12 V 956 TB10 von MAN trug. Parallel entwickelte man die Baureihe 218, deren 1. und ein Teil der 2. Serie zunächst den gleichen Motor wie die 215 besaß, aber bereits ab Werk mit einem Generator für die elektrische Beheizung der Reisezüge ausgestattet war. 44 Loks der zweiten Serie erhielten den auf eine Leistung von 2800 PS eingestellten Dieselmotor MTU MA 12 V 956 TB11. Die ab 1971 gefertigten 398 Serienexemplare der 140 km/h schnellen 218 kommen auf allen nichtelektrifizierten Strecken der ehemaligen DB vor Reise- und Güterzügen zum Einsatz. Die jüngsten heute noch in Betrieb befindlichen 218 weisen bereits ein Alter von mehr als 40 Jahren auf und erfreuen trotzdem noch mit einer großen Zuverlässigkeit. Farblich stellt die in Purpurrot-Beige lackierte 218 217 ein Exot unter den DB-Dieselloks dar. Ursprünglich sollten mehrere Loks im TEE-Schema lackiert werden, um TEE-Züge farbrein über nicht elektrifizierte Hauptstrecken zu befördern. Da die DB aber zur Zeit der Ablieferung der Lok festgelegt hatte, das Farbschema Ozeanblau-Elfenbein flächendeckend über alle Zugarten einzuführen, entschied man sich, es bei dem Einzelstück zu belassen. Diese Lok erfreute sich ebenso großer Beliebtheit bei Fotografen, wie die zehn 218, die ab 1984 in Reinorange-Kieselgrau lackiert wurden und die CityBahn-Züge zwischen Köln und Meinerzhagen beförderten. Zur Erinnerung an diese Zeit lackierte man 2012 die 218 137 nochmals in CityBahn-Farben.

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