MON PANIER
H0 1:87
Bahngesellschaft DB
Epoche IV
Courant continu
PluX22 Decoder (NEM 658)
Note to EU Toys Directive 2009/48/EC: Warning, not suitable for children under 15.

Brawa 41646
Baureihe 236

Prix indicatif de fabricant: 219,90 €

170,61 €
Corresponds to export price of:
201,61 USD
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Description & données

Diesellokomotive Baureihe 236 der DB, Epoche IV
Betriebsnummer: 236 105-3

- Gleichstrom Analog BASIC+
- Loksound vorbereitet
- Dreilicht Spitzensignal zwei Schlusslichter
- Kurzkupplungskinematik
- Federpuffer

MODELLDETAILS
Geätzter Kühlerschutz (vorbildgerecht bei Variante ohne Kühlerlamellen)
Frei stehende Griffstangen und Trittstufen
Freier Durchblick durch das Führerhaus
Beleuchtung mit wartungsfreien LED
Dreipunktlagerung
Fein detailliertes Fahrwerk
Feinste Bedruckung und Lackierung
Vollständige Nachbildung des Bremsgestänges
Rahmen, Räder aus Metall, Aufbau aus Kunststoff
Kupplungsaufnahme nach NEM-Norm
Lichtwechsel und Führerraumlicht

INFORMATIONEN ZUM VORBILD
Einer der Hauptgründe für die Entwicklung der 360 PS starken Diesellokomotive WR 360 C 14 mit Strömungsgetriebe war die Forderung nach "Rauchfreiheit" auf den Bahnanlagen der Wehrmacht, damit z. B. Munitionslager oder Raffinerien aus der Luft nicht durch die Abdampffahne einer Dampflok zu entdecken waren. Durch eine Arbeitsgemeinschaft unter Einbeziehung der Berliner Maschinenfabrik AG (vormals Louis Schwarzkopf), Orenstein & Koppel sowie Deutz und Voith (nur bei Motorund Getriebefragen), entstanden binnen eines Jahres zwei Prototypen, die in der zweiten Jahreshälfte 1937 ausgiebig durch das Lokomotiv-Versuch-Amt der Deutschen Reichsbahn erprobt werden konnten. Die gewonnenen Erkenntnisse flossen umgehend in die weitere Entwicklung ein, sodass bereits 1938 weitere Vorauslokomotiven gebaut werden konnten. Die ersten der 245 Serienlokomotiven kamen Anfang 1939 auf die Schiene und wurden an Heer, Luftwaffe, Marine und auch Industriebetriebe geliefert. Angetrieben wurden die WR 360 C 14 dabei von Deutzoder MWM-Motoren, wie sie seinerzeit auch in U-Booten Verwendung fanden. Durch den 2. Weltkrieg gelangten die WR 360 C 14 in viele Länder Europas und sogar bis nach Nordafrika, wo sie teilweise auch verblieben. So waren außer auf den Strecken der Deutschen Bundes- und Reichsbahn nach 1945 unter anderem auch in Österreich, Frankreich und Italien mehrere WR 360 C 14 im Einsatz. Bei der Deutschen Bundesbahn fanden die nun als V36 bezeichneten Lokomotiven vornehmlich im Rangierdienst und vor Übergabezügen Verwendung. In den Großräumen Wuppertal, Frankfurt und Nürnberg wurden sie auch im Vorortpersonenverkehr eingesetzt. Dafür wurden einige Lokomotiven mit einer vereinfachten Wendezugsteuerung ausgerüstet oder auf Einmannbedienung umgebaut und mit einer Dachkanzel ausgestattet. Diese diente der besseren Sicht des Lokomotivpersonals bei geschobenen Zugfahrten. Als weitere auffällige Umbauten erhielten die Lokomotiven der Bundesbahn einen größeren und markanten Kühlwasserausgleichsbehälter auf dem Motorvorbau sowie verstellbare Kühlerjalousien. So waren die letzten, nun als Baureihe 236 bezeichneten Lokomotiven, bis 1981 im Einsatz. Auf Seiten der Deutschen Reichsbahn hielten sich die V36 etwa 4 Jahre länger. Bei Privatbahnen und Industrieunternehmen blieben die Lokomotiven teils bis Ende der 1980er Jahre im Einsatz und noch heute können mehrere V36er bei verschiedenen Museumsbahnen im Einsatz erlebt werden.
Fabricant: Brawa
Référence :41646
EAN :4012278416465
voie: H0
Société ferroviaireDB
Époque :IV
Réseau électrifié: courant continu / 2 rails
Décodeur digital:Non
Interface digital:Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22
Bandages d'adhérence1
Masse d'inertie:Oui
Longueur hors tampons:105,7 mm
Radius minimal:360 mm
Aménagement intérieur:Mit Innenbeleuchtung ausgestattet
Éclairage frontal:3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig
 
Date de parution :Q IV 2018
Prix fabricant :219,90 €

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