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H0 1:87
Bahngesellschaft DR
Epoche IV
Courant continu
PluX22 Decoder (NEM 658)
Normschacht NEM 362
Note to EU Toys Directive 2009/48/EC: Warning, not suitable for children under 15.
 41612 Série 103

Brawa 41612
Série 103

Prix indicatif de fabricant: 219,90 €

166,31 €
Corresponds to export price of:
185,34 USD
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Description & données

Diesellokomotive Baureihe 103 der DR, Epoche IV, Betriebs-Nr.: 103 016-2.

Lackierung: Aufbau grün/ Fahrwerk rot.

Modell in der Analog-Basic+-Version.

Mit geätztem Kühlerschutz (vorbildgerecht bei Variante ohne Kühlerlamellen); frei stehende Griffstangen und Trittstufen, freier Durchblick durch das Führerhaus; Beleuchtung mit wartungsfreien LED.

Dreipunktlagerung; fein detailliertes Fahrwerk; feinste Bedruckung und Lackierung; Rahmen und Räder aus Metall; Aufbau aus Kunststoff

Kupplungsaufnahme nach NEM-Norm; Federpuffer; Lichtwechsel.

- Formneuheit 2017 -
Fabricant: Brawa
Référence :41612
EAN :4012278416120
voie: H0
Société ferroviaireDR
Époque :IV
Réseau électrifié: courant continu / 2 rails
Décodeur digital:Non
Interface digital:Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22
Masse d'inertie:Oui
Longueur hors tampons:105,7 mm
Coupleur:Schacht NEM 362 ohne KK-Kinematik
Tampons à ressortsOui
Radius minimal:360 mm
Aménagement intérieur:Mit Innenbeleuchtung ausgestattet
Aménagement intérieur:Führerstand
 
Date de parution :Q3/2018
Prix fabricant :219,90 €

Modèle

INFORMATIONEN ZUM VORBILD WR 360 / V36

Einer der Hauptgründe für die Entwicklung der 360 PS starken Diesellokomotive WR 360 C 14 mit Strömungsgetriebe war die Forderung nach "Rauchfreiheit" auf den Bahnanlagen der Wehrmacht, damit z. B. Munitionslager oder Raffinerien aus der Luft nicht durch die Abdampffahne einer Dampflok zu entdecken waren.
Durch eine Arbeitsgemeinschaft unter Einbeziehung der Berliner Maschinenfabrik AG (vormals Louis Schwarzkopf), Orenstein & Koppel sowie Deutz und Voith (nur bei Motor- und Getriebefragen), entstanden binnen eines Jahres zwei Prototypen, die in der zweiten Jahreshälfte 1937 ausgiebig durch das Lokomotiv-Versuch-Amt der Deutschen Reichsbahn erprobt werden konnten. Die gewonnenen Erkenntnisse flossen umgehend in die weitere Entwicklung ein, sodass bereits 1938 weitere Vorauslokomotiven gebaut werden konnten. Die ersten der 245 Serienlokomotiven kamen Anfang 1939 auf die Schiene und wurden an Heer, Luftwaffe, Marine und auch Industriebetriebe geliefert. Angetrieben wurden die WR 360 C 14 dabei von Deutz- oder MWM-Motoren, wie sie seinerzeit auch in U-Booten Verwendung fanden.
Durch den 2. Weltkrieg gelangten die WR 360 C 14 in viele Länder Europas und sogar bis nach Nordafrika, wo sie teilweise auch verblieben. So waren außer auf den Strecken der Deutschen Bundes- und Reichsbahn nach 1945 unter anderem auch in Österreich, Frankreich und Italien mehrere WR 360 C 14 im Einsatz.
Bei der Deutschen Bundesbahn fanden die nun als V36 bezeichneten Lokomotiven vornehmlich im Rangierdienst und vor Übergabezügen Verwendung. In den Großräumen Wuppertal, Frankfurt und Nürnberg wurden sie auch im Vorortpersonenverkehr eingesetzt. Dafür wurden einige Lokomotiven mit einer vereinfachten Wendezugsteuerung ausgerüstet oder auf Einmannbedienung umgebaut und mit einer Dachkanzel ausgestattet. Diese diente der besseren Sicht des Lokomotivpersonals bei geschobenen Zugfahrten. Als weitere auffällige Umbauten erhielten die Lokomotiven der Bundesbahn einen größeren und markanten Kühlwasserausgleichsbehälter auf dem Motorvorbau sowie verstellbare Kühlerjalousien. So waren die letzten, nun als Baureihe 236 bezeichneten Lokomotiven, bis 1981 im Einsatz. Auf Seiten der Deutschen Reichsbahn hielten sich die V36 etwa 4 Jahre länger. Bei Privatbahnen und Industrieunternehmen blieben die Lokomotiven teils bis Ende der 1980er Jahre im Einsatz und noch heute können mehrere V36er bei verschiedenen Museumsbahnen im Einsatz erlebt werden.

Papiers

  • Produktinformation
  • Brawa Diesellok V36 | Detail- und Funktionsübersicht

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