Brawa 41158 voie H0 Locomotive diesel V160 de la DB, époque III avec son

Locomotive diesel DB BR V160
Numéro d'entreprise : V160 067

DÉTAILS DU MODÈLE
Modèles V160 révisés techniquement et optiquement
Éclairage LED
Essuie-glaces séparés
Nouveau carter de boîte de vitesses prototype
Nouveau avec cinématique d'accouplement courte selon NEM
Poutre tampon et toit plus détaillés
Consommation d'énergie améliorée
Marches avant gravées
éclairage de la cabine
Nouveau moteur
Interface PluX22

INFORMATIONS SUR LE MODÈLE
Jusqu'au milieu des années 1950, la technologie des moteurs ne permettait pas de construire des locomotives diesel de grandes lignes avec un seul moteur et une puissance suffisante. Par conséquent, les séries V200 et V200.1 ont été créées. Ceux-ci étaient équipés de deux systèmes de propulsion afin de remplir leur programme de performance. Cependant, les constructeurs travaillaient d'arrache-pied sur des moteurs plus puissants et à la fin de la décennie, une puissance de 1400 kW avec un seul moteur n'était plus une illusion. Dès 1956, Krupp a donc commencé à développer une locomotive diesel moyenne-lourde de grande ligne avec un moteur, un chauffage à la vapeur et une vitesse de pointe de 120 km/h. En 1960, un total de dix machines de pré-série ont été livrées par Krupp et Henschel. Neuf ont reçu le surnom de "Lollo" d'après Gina Lollobrigida en raison de leur apparence. La dixième locomotive avait déjà une forme sobre, beaucoup plus anguleuse, beaucoup moins chère à produire et fut donc adoptée pour la série. Les machines ont fait leurs preuves dans le service des trains de marchandises et le trafic touristique et ont été construites en série après des tests approfondis de 1964 à 1968. Au total, Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei et MaK ont livré 214 locomotives de série. Ils ont été utilisés dans toute l'Allemagne. Avec la livraison de la BR 218 et l'utilisation croissante du chauffage électrique des trains, elle est de plus en plus utilisée dans le transport de marchandises. Après la suppression progressive des modèles de locomotives en 1984, les locomotives de série ont été supprimées en 1993. De plus en plus de wagons ont été utilisés dans le trafic touristique, ce qui a entraîné un nouveau déplacement des locomotives diesel. Lorsque le trafic de marchandises a diminué, la DR est venue avec la série 232. Avec cette locomotive, il était possible de remplacer la double traction. En 2004, tous les 216 avaient été à la retraite. Cependant, de nombreuses locomotives sont allées à des EF privées en Allemagne et à l'étranger, et entre-temps certaines sont même revenues et sont en service dans presque leur état d'origine. Entre autres choses, le DB Museum recevra les numéros de route 216 003 à Lübeck et 216 067 à Coblence.