Brawa 41156 Scala H0 Locomotiva diesel V160 delle DB, epoca III

Locomotiva diesel DB BR V160
Numero azienda: V160 067

DETTAGLI DEL MODELLO
Modelli V160 tecnicamente e otticamente rivisti
Illuminazione a LED
Tergicristalli separati
Nuova scatola del cambio fedele al prototipo
Nuovo con cinematica ad innesto corto secondo NEM
Trave tampone e tetto più dettagliati
Consumo energetico migliorato
Gradini anteriori incisi
illuminazione della cabina
Motore nuovo
Interfaccia PluX22

INFORMAZIONI SUL MODELLO
Fino alla metà degli anni '50, la tecnologia dei motori non consentiva di costruire locomotive diesel di linea principale con un solo motore e potenza sufficiente. Di conseguenza, sono state create le serie V200 e V200.1. Questi erano dotati di due sistemi di propulsione per soddisfare il loro programma di prestazioni. Tuttavia, i produttori stavano lavorando a pieno ritmo su motori più potenti e alla fine del decennio una potenza di 1400 kW da un solo motore non era più un'illusione. Già nel 1956 Krupp iniziò quindi a sviluppare una locomotiva diesel di linea medio-pesante con un motore, riscaldamento a vapore e una velocità massima di 120 km/h. Nel 1960 Krupp e Henschel consegnarono un totale di dieci macchine di pre-serie. A nove è stato dato il soprannome di "Lollo" da Gina Lollobrigida per via del loro aspetto. La decima locomotiva aveva già una forma sobria, molto più spigolosa, molto più economica da produrre e fu quindi adottata per la serie. Le macchine si sono dimostrate valide nel servizio di treni merci e nel traffico turistico e sono state costruite in serie dopo numerosi test dal 1964 al 1968. In totale, Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei e MaK hanno consegnato 214 locomotive della serie. Sono stati utilizzati in tutta la Germania. Con la consegna del BR 218 e il crescente utilizzo del riscaldamento elettrico dei treni, è stato utilizzato sempre di più nel trasporto merci. Dopo che i modelli di locomotive furono gradualmente eliminati nel 1984, le locomotive di serie furono gradualmente eliminate nel 1993. Sempre più vagoni ferroviari sono stati utilizzati nel traffico turistico, il che ha portato a un ulteriore spostamento delle locomotive diesel. Quando il traffico merci è diminuito, la DR è arrivata con il Gruppo 232. Con questa locomotiva è stato possibile sostituire la doppia trazione. Nel 2004 tutti i 216 erano stati ritirati. Tuttavia, numerose locomotive sono andate a RU private in Germania e all'estero, e nel frattempo alcune sono addirittura tornate e sono in uso quasi nelle loro condizioni originali. Tra l'altro, il Museo DB riceverà i numeri civici 216 003 a Lubecca e 216 067 a Coblenza.