Brawa 40090 Scala H0 Locomotiva tender DR Classe 65.10, Epoca III

Numero di servizio: 65 1056; Rbd Dresden; Bw Dresden-Altstadt

Dettagli del modello
65 1056 come appariva dal 1965 in poi: Camino originale; Regolatore del vapore umido; Vecchia progettazione delle linee di alimentazione
Illuminazione con LED esenti da manutenzione
Illuminazione direzionale bianco/rosso
Azionamento nella caldaia per una visuale libera attraverso la cabina
Predisposizione o installazione del sistema audio
Cinematica del carrello trainato di nuova concezione
Componenti di controllo rivisti
Mozzi delle ruote finemente rivisti
Nuova porta della camera fumo con chiusure delicate
Deflettori d'aria con corretta arrotondatura degli angoli
Riscaldatore dell'acqua di alimentazione rivisto
Carrozzeria del carbone senza poggiapiedi
Telaio modernizzato
Carrozzeria del carbone con e senza cassette degli attrezzi
Dettagli della cabina ampliati sulla carboniera del carbone grazie alla nuova posizione del motore

Informazioni sul prototipo
Dal 1951 in poi, la Deutsche Reichsbahn nella RDT pianificò di modernizzare a lungo termine il suo vecchio parco locomotive. Pertanto, nel 1952 fu elaborato un programma di costruzione, che includeva sette diversi nuovi tipi di locomotive a vapore. Quattro tipi del programma furono effettivamente costruiti. La locomotiva-tender Gruppo 65.10 fu sviluppata nella classe di potenza delle ex locomotive prussiane P 8 e T 18. Il suo progetto si basava sui due prototipi di locomotive del Gruppo 25. Poiché questi, a loro volta, si basavano su un progetto della ditta Borsig, le prime due locomotive ricevettero comunque i numeri di fabbrica Borsig. Parallelamente alle corse di prova dei due prototipi, la produzione in serie era già iniziata presso lo stabilimento locomotive "Karl Marx" di Babelsberg. Questa situazione ostacolò notevolmente l'eliminazione di "problemi di dentizione" legati al progetto, che poterono essere risolti solo gradualmente durante l'esercizio. Entro il 1957, un totale di 88 locomotive erano state costruite e consegnate alla Reichsbahn. Erano particolarmente comuni nelle ore di punta con brevi intervalli tra le fermate, poiché la loro buona accelerazione si rivelò vantaggiosa in queste situazioni. La velocità massima era di 90 km/h e il peso in servizio era di 113 tonnellate. Tutte le locomotive erano inizialmente dotate di un regolatore di vapore surriscaldato, che fu gradualmente sostituito con regolatori di vapore saturo a partire dalla metà del 1964. Dal 1966, anche i riscaldatori rettangolari dell'acqua di alimentazione furono convertiti al design standard DR e i sistemi di tiraggio indotto furono aggiornati con eiettori Giesel con i loro caratteristici camini piatti. Fino al 1975 la flotta non subì praticamente alcuna modifica. Tuttavia, tra il 1976 e il 1979, la classe fu in gran parte ritirata dal servizio. Solo le tre locomotive utilizzate per il riscaldamento, la 65 1008, la 1049 e la 1057, sopravvissero, mentre la 65 1057 è attualmente in fase di completo restauro per riportarla alle condizioni operative.