IL MIO CARRELLO
H0 1:87
VI
Power system AC
DCC-Decoder
mfx+ Decoder
KK-Kulisse am Tender
Note to EU Toys Directive 2009/48/EC: Warning, not suitable for children under 15.
novità

Märklin 39498
Serie 498.1

Prezzo consigliato dal fabbricante: 679,00 €

517,65 €
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Descrizione e dati

mette in risalto
• Riprogettazione completa.
• Costruzione metallica particolarmente filigranata.
• Molti dettagli allegati.
• Inserto fumo standard con emissione di fumo dinamica dipendente dalla velocità.
• L'illuminazione della cabina di guida può essere controllata digitalmente.
• Con decoder del mondo di gioco mfx+ e ampie funzioni di luci e suoni.
• Altezza del respingente su locomotiva e tender secondo NEM.

Prototipo: Locomotiva a vapore per espresso pesante di serie con tender
498.1. Versione come locomotiva da museo 498.104 della Železnice Slovenskej Re-
publiky (ŽSR). Stato operativo attuale, come è attualmente la locomotiva
in grado di avere sede a Bratislava.

Modello: Locomotiva con Decoder Digital mfx+ ed estese funzioni luminose e sonore.
Propulsione controllata ad alto rendimento con volano in caldaia. 4 assi attaccati
alla deriva pneumatici da trazione. Locomotiva e tender in gran parte in metallo.
Inserto fumo installato di serie, con emissione di fumo dinamica dipendente dalla velocità, commutabile digitalmente. I tripli fari della locomotiva e i doppi fari del tender cambiano con il senso di marcia, funzioneranno in modalità convenzionale e possono essere controllati digitalmente. Il faro superiore può essere acceso separatamente. Targa locomotiva illuminata integrata e funzionale nel faro superiore. L'illuminazione della cabina di guida può essere controllata digitalmente. Illuminazione con diodi luminosi (LED) di colore bianco caldo esenti da manutenzione. Aggancio stretto regolabile con cinematica tra locomotiva e tender. Giunto corto a guida cinematica con albero NEM sul tender. Altezza del respingente su locomotiva e tender secondo NEM. Sono inclusi tubi dei freni, finti raccordi a vite e un serbatoio dell'aria per il fissaggio al tender.
Raggio minimo percorribile R2=437,5 mm.
Lunghezza sopra i respingenti circa 29,3 cm.

Questo modello si trova in una versione DC nell'assortimento Trix H0 con il codice articolo 25498.
Fabbricante: Märklin
N. articolo:39498
EAN:4001883394985
Scala: H0
Società ferroviaria:ZSR
Epoca:VI
Sistema di alimentazione corrente: AC
Decoder digitali:DCC
Decoder digitali:mfx+
Motore:5-pol. Motor
Motore:Hochleistungsmotor
Numero di assi azionati dal motore:4
Volano:
Arredamento interno: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung
Lunghezza fra i respingenti:293 mm
Raggio minimo di percorrenza sulle curve:R2=437,5 mm
Aggancio:Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik am Tender
Illuminazione in testa:3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd
Sound:
Rauchgenerator:
MaterialLokomotive und Tender weitgehend aus Metall
 
Data di pubblicazione:Oktober 2022
Prezzo del fabbricante:679,00 €

Modello



Das Überraschungsmodell 2022 in H0
Als Überraschungsmodell 2022 erscheint diese wunderschöne Lokomotive für Märklin (Art.-Nr. 39498) und TRIX H0 (Art.-Nr. 25498).
Die Baureihe 498.1 war eine für den Schnellzugdienst konzipierte Schlepptenderlokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD). Wegen Ihrem sehr eleganten Äußeren erhielt die sehr imposante Dampflok vom Betriebsdienst schnell den Namen "Albatros".Die mit 15 Stück von Skoda in Plzen gebaute Serie führte vorallem schwere internationale Expresszüge mit bis zu 1000 Tonnen an. Die Baureihe 498.1 wurde aus der Baureihe 498 der ?SD weiterentwickelt und stellte damals in der Tschechoslowakei und auch in Europa einen Höhepunkt im Bau von Dampfloks dar. Das gewählte Vorbild 498.104 Lok ist eine europaweit bekannte und immer noch fahrfähige Dampflok.

CSD-Dampflokreihe 498.1 „Albatros jednicka“ (= Erster/Chef Albatros)
Modernste Konstruktionsprinzipien bestimmten den Bau und gleichzeitig den Höhepunkt der letzten tschechoslowakischen Schnellzugdampfloks. Zwischen Dezember 1954 und Juni 1955 lieferte ŠKODA 15 Maschinen der Reihe 498.1 als Weiterentwicklung der 498.0. Bei gleichem Triebwerk und 18,6 t Radsatzlast glänzten die Dreizylinderloks durch ihren geschweißten Hochleistungskessel mit Verbrennungskammer und Stahlfeuerbüchse mit hoher Leistung und ansprechender Wirtschaftlichkeit. Sie waren in der Lage, 600 t schwere Züge in der Ebene mit 116 km/h und auf einer Steigung von 14 ‰ mit 30 km/h zu befördern. Zum modernen Standard gehörten die mechanische Rostbeschickung (Stoker), das Kylchap-Doppelblasrohr, ein Mehrfachventilregler der Bauart Škoda, ein im vorderen Dom untergebrachter Wasserreiniger sowie SKF-Kuppel- und Treibstangenlager. Das schnittige Aussehen vervollständigten die Witte-Windleitbleche. Das vollständig geschlossene Führerhaus trug besonders in der Wintersaison zum Komfort des Lokomotivpersonals bei. Ausreichend für die Hügelstrecken der CSD war die festgelegte Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, doch deutlich höhere Geschwindigkeiten konnten erreicht werden. Dies zeigte ganz klar die 498 106 am 27. August 1964 bei Testfahrten auf dem Versuchsring von Velim mit einer Höchstgeschwindigkeit von 162 km/h. Waren die Loks anfangs bei den Depots Prag, Prerov und Žiliny stationiert, beheimatete ab 1960 das Depot Bratislava alle Exemplare. Dies änderte sich erst ab 1970, als die Elektrifizierung für neue Einsatzgebiete sorgte. So fuhren die 498.1 nun auch bei den Depots Nové Zámky und Plzen (Pilsen). Die 498 106 erhielt 1978 sogar noch ein HU, um die störanfälligen Dieselloks der Reihe 753 zwischen Brünn (Brno) und Prerov zu ersetzen. Sie erlebte zusammen mit den 498 101 und 108 in Pilsen noch das Jahr 1980, dann war Schluss. In der Slowakei ist ein einziger „Albatros“ verblieben: die betriebsfähige Museumslok 498.104. Ende 2004 musste die traditionell in Bratislava beheimatete Maschine jedoch mit einem Kesselschaden abgestellt werden. Es folgte eine langjährige Aufarbeitung mit wesentlichster Unterstützung durch den Albatros-Klubs in Bratislava. Seit Anfang 2006 steht die Lok dem Albatros-Klub als Leihgabe zur Verfügung, wobei dieser neben dem Unterhalt der 498.104 auch für deren Betrieb und das Stellen des Lokpersonals zuständig ist. Die Aufarbeitung konnte im November 2009 abgeschlossen werden und seitdem erglänzt die mächtige Schnellzuglok wieder im ursprünglichen Farbkleid mit Kessel, Zylinder, Führerhaus, Tender und Windleitblechen in Stahlblau, Triebwerk nebst Pufferbohle in Rot sowie einem weißen, durchgehenden Streifen vom Laufblech über den Führerstand zum Tender. Ebenfalls weiß ist das Dach des Führerhauses ausgeführt.

Documenti

  • Produktvorstellung DE / EN
  • Produktvorstellung CZK / SLO
  • Produktvorstellung FR / NL

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