IL MIO CARRELLO
N 1:160
Bahngesellschaft DB
Epoche IV
Stromsystem DC
Next18 Decoder (NEM 662)
KK-Kulisse am Tender
KK-Kulisse zwischen Lok und Tender
Note to EU Toys Directive 2009/48/EC: Warning, not suitable for children under 15.

Fleischmann 714401
Gruppo 044

Prezzo consigliato dal fabbricante: 294,90 €

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Descrizione e dati

Locomotiva a vapore Gruppo 044 con tender tipo 2'2' T 34 della (DB). Epoca IV.

Nuova progettazione 2019!

Il modello non dispone di carenature frontali né Indusi ma con corrimani parziali.

Trazione su 8 ruote sul tender. Due anelli di aderenza. Motore con volano. Interfaccia digitale tipo Next18 a norma NEM 662. Tre luci frontali a LED con commutazione automatica secondo il senso di marcia. Portaganci a norma NEM 355. Visuale libera tra la caldaia ed il telaio, fedelmente all'originale.

Al vero: Con il programma di realizzazione delle locomotive standardizzate, la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) aveva interesse nello sviluppo di una potente locomotiva per servizi merci. Dalla locomotiva, che è stata immatricolata come Gruppo 44, l'Amministrazione ferroviaria si attendeva una capacità di trazione tale da essere capace di trainare un treno merci di oltre 1,200 t su basse rampe e di oltre 600 t su rampe più severe. Nel 1926, le prime 10 locomotive, con una lunghezza fuori tutto di 22.620 mm, sono state consegnate ed avevano un rodiggio 1'E h3. Raggingevano la velocità massima di 80 km/h e 50 km/h a ritroso, con il tender davanti. Durante la Seconda Guerra Mondiale, il disegno delle locomotive è stato semplificato e così molte locomotive 44ÜK (locomotive da guerra di transizione) sono state usate dal 1942 in poi.
Dopo la fine della guerra, le locomotive della Reichsbahn sono rimaste con le Amministrazioni ferroviarie seguenti:
- 1242 loco: Ferrovia Federale Tedesca (DB)
- 335 loco: Deutsche Reichsbahn (DR)
- 67 loco: Polskie Koleje Państwowe (PKP)
- 3 loco: Československé státní dráhy (CSD)
- 16 loco: Austrian Federal Railways (ÖBB)
- 14 loco: French State Railways SNCF (come denota la sigla 150 X)
- 1 loco: Belgian State Railways SNCB
Molte locomotive DB e DR sono state adattate al funzionamento ad olio, e nella Germania orientale, anche con polvere di carbone. Il Gruppo 44 ha costituito la spina dorsale del servizio merci pesante in tutta la Germania fino a quando sono subentrate le locomotive Diesel ed elettriche moderne. A causa della loro enorme potenza di trazione erano soprannominate "jumbo". Gli ultimi "Pachidermi" sono stati dismessi dalla DB nel 1977 e presso la DR nel 1986. Anche dopo aver lasciato ufficialmente il servizio regolare presso le rispettive Amministrazioni, alcune delle locomotive del Gruppo 44 (ancora funzionanti) sono state conservate per la storia in musei ferroviari.
Fabbricante: Fleischmann
N. articolo:714401
EAN:4005575032759
Scala: N
Società ferroviaria:DB
Epoca:IV
Sistema di alimentazione corrente: DC
Decoder digitali:No
Interfaccia digitale:Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18
Motore:3-pol. Motor
Numero di assi azionati dal motore:2
Numero di ruote con aderenza:2
Lunghezza fra i respingenti:141 mm
Arredamento interno:Führerstand
Aggancio:Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik am Tender
Aggancio:KK-Kulisse zwischen Lok u. Tender
LED Spitzenlicht
Illuminazione in testa:3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd
 
Data di pubblicazione:2019, KW 51
Prezzo del fabbricante:294,90 €

Modello



Dampflokomotive BR 44
Zum Einheitslokprogramm der Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) gehörte auch die Entwicklung einer leistungsstarken Güterzuglokomotive.
Man erwartete von der als BR 44 bezeichneten Lokomotive mit Drillingstriebwerk die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 t im Mittelgebirge und bis 600 t über Steilrampen.
1926 wurden die ersten 10 Exemplare der 22.620 mm langen Maschinen mit der Achsfolge 1’E h3 ausgeliefert.
Sie erreichten vorwärts eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, bei Rückwärtsfahrt mit Tender voraus immerhin noch 50 km/h.
Während des II. Weltkrieges erfolgte ab 1942 eine kriegsbedingte Vereinfachung der Konstruktion und die Auslieferung der so gebauten Exemplare als BR 44ÜK (Übergangskriegslokomotive).

Nach Kriegsende sind die für die Reichsbahn gelieferten Lokomotiven bei folgenden Bahnverwaltungen verblieben:
- 1.242 Stück: Deutsche Bundesbahn (DB)
- 335 Stück: Deutsche Reichsbahn (DR)
- 67 Stück: Polskie Koleje Panstwowe (PKP)
- 3 Stück: Ceskoslovenské státní dráhy (CSD)
- 16 Stück: Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)
- 14 Stück: französische SNCF (als BR 150 X bezeichnet)
- 1 Stück: belgische SNCB

Bei der DB sowie der DR wurden zahlreiche Maschinen auf Ölfeuerung, in Ostdeutschland sogar auf Kohlenstaubfeuerung umgestellt.Bis zur Ablösung durch moderne Diesel- und Elektrolokomotiven bildten die Maschinen der Baureihe 44 das Rückgrat des schweren Güterzugdienstes in ganz Deutschland.Wegen ihrer gewaltigen Zugkraft wurden die Maschinen auch „Jumbo“ genannt. Die letzten „Dickhäuter“ wurden bei der DB 1977, bei der DR 1986 ausgemustert.Nach dem offiziellen Ausscheiden bei den Staatsbahnen sind einige Exemplare der BR 44 – z. T. betriebsfähig – bei Museumsbahnen erhalten geblieben.

Mehr Infos zu diesem besonderen Highlight, finden Sie hier

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