Roco 78463 voie H0 Locomotive électrique DB série 116, époque IV

Locomotive électrique série 116 de la Deutsche Bundesbahn.

mis à jour!

■ Première version sonore équipée de deux haut-parleurs
■ Avec phare à LED
■ Modèle finement détaillé avec pièces enfichables séparées
■ Réplique fidèle du lecteur Buchli
■ En mode numérique avec phares commutables individuellement, éclairage de la cabine de conduite et éclairage de la salle des machines

La série E 16 était le seul type de locomotive allemand avec un entraînement Buchli. Après une longue phase d'appel d'offres, l'administration du groupe bavarois de la Deutsche Reichsbahn commande à BBC en 1923 d'abord une locomotive express électrique pour ses lignes principales destinées à l'électrification, puis, après une période d'essai intensive, 16 autres locomotives électriques de train express, qui devaient reçoivent la désignation de type ES 1. Les machines avec la disposition des roues 1'Do1' étaient mues par un entraînement à un essieu disposé sur un côté, qui avait été développé par l'ingénieur suisse Buchli et fonctionnait de manière satisfaisante dans la série SBB Ae 3/6ˡ. Au total des 52 années de service de la série nommée d'après le nouveau système de désignation E 16 et à partir de 1968 116, ce type d'entraînement a fait ses preuves malgré un entretien approfondi. On disait que les locomotives fonctionnaient extrêmement bien. En 1929, la Reichsbahn avait acheté quatre autres machines à Krauss et BBC. Comme ils avaient subi quelques modifications par rapport aux premières locomotives, notamment le châssis et la carrosserie, ces véhicules ont reçu la désignation de classe E 16.1.
Les locomotives rapides de 120 km/h ont atteint une puissance horaire de 2 340/2 580 kW et une puissance continue de 2 020/2 400 kW. Au cours des premières années d'utilisation, les trains express de haute qualité de Munich faisaient partie des tâches de l'E 16. Ils transportaient principalement les trains express et express en Bavière et en Autriche. Au sommet de leur carrière, les machines transportaient trois trains F, dont le F 5/6 Orient Express, et 42 paires de trains D.
Fin 1958, les chemins de fer fédéraux rassemblèrent tous les E 16 dans le dépôt de Freilassing. Jusque dans les années 1970, on ne pouvait pas se passer des locomotives fiables, qui, cependant, bénéficiaient également d'un soin et d'une attention optimaux à Freilassing. L'utilisation prévue de cette série a pris fin en 1978.

ÉDITION DE LIBÉRATION

Au cours des prochaines années, des modèles sélectionnés de l'ancien dépôt de Freilassing seront reproduits sous le label "Edition Freilassing". En 1905, les premières locomotives, encore à vapeur à l'époque, s'installent dans le hangar à locomotives avec ses 20 voies. Environ 20 ans plus tard, l'atelier des locomotives électriques est construit, et d'autres bâtiments suivent dans les années qui suivent. ROCO entretient également des relations étroites avec la ville bavaroise de Freilassing, car le premier bureau de vente allemand s'y trouvait. Réjouissez-vous des modèles de cette édition unique !