MON PANIER
H0 1:87
III
Decoder für DCC & Märklin/Motorola-Format
Note to EU Toys Directive 2009/48/EC: Warning, not suitable for children under 15.
nouveauté

ESU 31180
T18, 78 443

Prix indicatif de fabricant: 599,00 €

478,15 €
Corresponds to export price of:
494,31 USD
Online
réservation possible
 
 

Description & données

Locomotive à vapeur, H0, T18, 78 443 DB, noire, époque III, état prototypique vers 1964, LokSound, générateur de fumée double, coupleur de manœuvre, DC/AC.

Vous pouvez certainement voir sur les photos que notre T18 est magnifique et, selon l'époque, a différentes lanternes, pompes d'alimentation, acheminement des câbles, toits de cabine de conduite et boîtes à charbon. Ce à quoi vous pourriez ne pas penser immédiatement
reconnaît les images est une nouvelle fonction pour les locomotives à vapeur ESU avec cylindre à vapeur. Cela s'est produit dans le prototype lorsque le condensat a été soufflé. Étant donné que la vapeur des cylindres ne s'échappe pas dans toutes les situations de conduite, même avec l'original, notre modèle H0 se comporte en conséquence. Bien sûr, vous pouvez régler cette fonction selon vos souhaits, comme vous en avez l'habitude depuis ESU. Incidemment, la fumée visible sur la photo n'a pas dû être améliorée par un programme de retouche d'image.
Même si certaines machines de la DB étaient équipées d'une commande de train push-pull, la majorité des locomotives étaient toujours devant le train, ce qui obligeait à déplacer la locomotive à la gare de destination. C'est pourquoi nous livrons nos modèles avec des embrayages télécommandés numériquement. Ceux-ci fonctionnent avec l'attelage universel ESU 41000, mais aussi avec l'attelage court Märklin, ainsi qu'avec les attelages à étrier disponibles dans le commerce.
Comme vous le savez d'autres véhicules à traction ESU, de nombreuses fonctions d'éclairage prototypiques peuvent être activées. C'est ainsi que vous manœuvrez généralement avec un seul phare aux deux extrémités. Dans l'obscurité, l'éclairage du châssis et de la cabine de conduite soutient le personnel H0 au travail. Le puissant moteur à armature en forme de cloche avec volant d'inertie travaille profondément à l'intérieur du cadre métallique et, apprivoisé par le décodeur LokSound 5, assure des caractéristiques de conduite douces et une traction prototypique. En retirant ou en fixant le curseur et en appuyant sur un interrupteur sur le plancher de la locomotive, vous pouvez basculer entre le fonctionnement à deux fils et le fil central.
Fabricant: ESU
Référence :31180
EAN :4044645311806
voie: H0
Société ferroviaireDB
Époque :III
Réseau électrifié: Tous
Décodeur digital:DCC & Motorola
Condensateur tamponOui
Moteur:Glockenanker
Masse d'inertie:Oui
Bandages d'adhérence2
Longueur hors tampons:170,1 mm
Tampons à ressortsOui
Radius minimal:360 mm
Coupleur:Digital steuerbar
Éclairage frontal:3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd
Sonores:Oui
Générateur de fuméeOui
MaterialChassis, Rahmen, Wasserkästen und Rauchkammer aus Metall
 
Prix fabricant :599,00 €

Modèle



Die bei der Stettiner Lokfabrik Vulcan entwickelte T18 geht auf den Wunsch mehrerer preußischer Eisenbahndirektionennach einer Tenderlok zurück, die in der Lage sein sollte, vorwärts und rückwärts mindestens 90 km/h zu erreichen. Diezwischen 1912 und 1927 in 462 Exemplaren von verschiedenen Herstellern gebaute T18 gilt als erfolgreichste Länderbahn-Personenzugtenderlok und wurde bei der Deutschen Reichsbahn DR bis 1972, bei der Deutschen Bundesbahn DB sogar bis1974 eingesetzt.Das symmetrische Fahrwerk ermöglichte gleich gute Fahreigenschaften in beiden Richtungen, der in den Grundzügen vonder G8 stammende Kessel hatte seine Tauglichkeit zum Fertigungsbeginn der T18 bereits bewiesen. Mit einer Leistung von1140 PS und der Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, ab der elften abgelieferten Maschine auf 100 km/h erhöht, setzteman die Loks auch vor leichten Schnellzügen ein. Bereits kurz nach dem Zweiten Weltkrieg nahm die Deutsche BundesbahnDB Versuche mit geschobenen Zügen (Wendezüge) wieder auf, um die Wendezeiten von Nahverkehrszügen zu verkürzen.Dazu rüstete man etliche der 424 bei der DB verbliebenen Loks mit einer indirekten Wendezugsteuerung der Firma Hagenukaus. Dabei saß bei geschobenem Zug der Lokführer im Steuerwagen und übermittelte die Fahrbefehle per Befehlsgerät demauf der Lok befindlichen Heizer, der den Regler betätigte. Sobald der Lokführer die Bremsung einleitete, wurde automa -tisch druckluftgesteuert vom Steuerwagen aus der Regler geschlossen. Später baute man die Wendezugsteuerung aus denmeisten 78.0-5 aus und setzte die Loks wieder im leichten Personen- und Güterzugdienst ein. Die DB zog ihre PreußinnenAnfang der 1970er-Jahre in Baden-Württemberg zusammen.Die Deutsche Reichsbahn der DDR konnte nach dem Zweiten Weltkrieg auf 53 Loks der Baureihe 78 zurückgreifen. Um dieSicht des Lokführers zu verbessern, erhielten einige Maschinen des Bw Stralsund kleine Windleitbleche..

Im Modell umgesetzte Eigenschaften:
• Chassis, Rahmen, Wasserkästen und Rauchkammer aus Metall
• DC-/AC-Universalelektronik
• Glockenankermotor mit Schwungmasse
• LokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola®-, M4- und Selectrix®-Betrieb
• Selbständige Anmeldung durch RailComPlus® an entsprechend ausgestatteten DCC-Zentralen
• Selbständige Anmeldung an Märklin®-mfx-Zentralen
• PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung
• Getakteter Doppelraucherzeuger für sensorgesteuerten Rauchausstoß und Zylinderdampf synchron zum LokSound
• Doppellautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss
• Universalelektronik mit Steckschleifer und Schalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb
• Digital fernsteuerbare Kupplungen
• Fahrwerkbeleuchtung
• Federpuffer
• Metallräder
• Ätzschilder zur Selbstmontage liegen bei
• Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei
• Länge über Puffer = 170,1 mm

---> Download T 18 ESU Flyer

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