Fleischmann 714476 voie N Locomotive à vapeur BR 44 de la DR, époque IV avec son

Locomotive à vapeur série 44 avec appel d'offres à charbon de la Deutsche Reichsbahn.

■ L'éclairage intérieur de la cabine du conducteur peut être contrôlé numériquement
■ L'éclairage du moteur avec 3 lampes de chaque côté peut être contrôlé numériquement
■ Déflecteurs de fumée DR surélevés
■ Pompes avant
■ Avec cabine de conduite ÜK
■ Feuille circonférentielle avec tablier
■ Essieux moteurs moyens avec flasques de roue plus petits
■ Une vue dégagée entre la chaudière et le châssis
■ Consommation de courant de la locomotive et de l'annexe
■ Utilisation dans le service de trains de marchandises lourdes
■ Avec le son Henning

Le programme de locomotive standard de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une puissante locomotive de fret. La locomotive à trois moteurs, connue sous le nom de BR 44, devait transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t dans les basses montagnes et jusqu'à 600 t sur des rampes abruptes. En 1926, les 10 premières machines avec une disposition de roue 1’E h3 ont été livrées. Ce n'est qu'en 1937, lorsque la demande de transport ferroviaire a augmenté, que cette locomotive a été produite en série et a été achetée en grand nombre dans différentes versions.
À la fin de 1945, il y avait 277 locomotives dans la zone d'occupation soviétique, qui devint plus tard le territoire de la RDA. En raison de la démarcation après la fin de la Seconde Guerre mondiale, seules des quantités limitées de houille étaient disponibles. Par conséquent, on a d'abord été obligé d'utiliser du lignite indigène. En raison de la valeur calorifique inférieure à celle de la houille, les locomotives n'ont réalisé qu'environ la moitié de leur puissance réelle. À la sueur de leur front, les chauffeurs ont pelleté d'énormes quantités de lignite dans la chambre de combustion pour compenser cette lacune.