MON PANIER
N 1:160
Bahngesellschaft DB
Epoche IV
Courant continu
Next18 Decoder (NEM 662)
KK-Kulisse am Tender
KK-Kulisse zwischen Lok und Tender
Note to EU Toys Directive 2009/48/EC: Warning, not suitable for children under 15.

Fleischmann 714401
Série 044

Prix indicatif de fabricant: 294,90 €

254,22 €
Corresponds to export price of:
300,41 USD
Online
Disponible sur stock
Store Detmold
 
Pcs.:   

Description & données

Locomotive à vapeur série 044 avec tender 2'2' T 34 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Époque IV.

Nouvelle construction 2019 !

Réalisation s a n s jupe frontale mais avec revêtement tronqué et Indusi.

Entraînement par 8 roues dont 2 avec bandages d'adhérence. Moteur avec volant d'inertie. Interface numérique selon Next18 (NEM 662) pour l'enfichage d'un décodeur. Trois feux avant à DEL inversés en fonction du sens de marche. Boîtier d'attelage selon NEM 355. Chassîs ajouré sous la chaudière conforme à l'original.

Le programme pour les locomotives standardes (unifiées) de la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une locomotive de fret efficace. La locomotive à vapeur à 3 cylindres de la série BR44 était prévue de remorquer des trains de marchandises à 1200 tonnes en montagnes moyennes et jusqu'à 600 tonnes en fortes rampes. Les 10 premiers exemplaires de la locomotive avec la disposition des essieux 1’E h3 et d'une longueur de 22.620 mm furent livrés en 1926. Les locomotives atteignaient une vitesse maximum de 80 km / h en marche avant et encore 50 km / h en marche arrière. Au cours de la II. Guerre mondiale la construction de cette locomotive a été simplifiée à cause de la guerre et á partir de 1942, elles sont été livrées avec la designation BR 44ÜK comme locomotives transitoires.
Après la guerre, les locomotives fournies pour la Reichsbahn sont restées avec(chez) les administrations ferroviaires suivantes:
- 1.242 pièces: Deutsche Bundesbahn (DB)
- 335 pièces: Deutsche Reichsbahn (DR)
- 67 pièces: Polskie Koleje Państwowe (PKP)
- 3 pièces: Československé státní dráhy (ČSD)
- 16 pièces: Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB)
- 14 pièces: SNCF - France (désignée com BR 150 X)
- 1 pièce: SNCB - Belgique
La DB et la DR a équipé de nombreuses locomotives de chauffages au fioul, en Allemagne de l'Est même de chauffages au charbon pulvérisé. Jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des locomotives diesel et électriques modernes, les locomotives de la série 44 ont été la colonne vertébrale du service de fret lourd dans toute l'Allemagne. En raison de leur énorme force de traction, les locomotives ont également été appelées « Jumbo ». Les derniers « éléphants » ont été mis hors service à la DB en 1977, dans la RDA en 1986. Après avoir quitté le service régulier chez les chemins de fer nationaux, quelques locomotive de la série 44 – encore en état de fonctionnement parfait – ont été conservées par des chemins de fer de musée.
Fabricant: Fleischmann
Référence :714401
EAN :4005575032759
voie: N
Société ferroviaireDB
Époque :IV
Réseau électrifié: courant continu / 2 rails
Décodeur digital:Non
Interface digital:Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18
Moteur:3-pol. Motor
Nombre d'essieux moteurs:2
Nombre de bandages d’adhérence:2
Longueur hors tampons:141 mm
Aménagement intérieur:Führerstand
Coupleur:Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik am Tender
Coupleur:KK-Kulisse zwischen Lok u. Tender
LED SpitzenlichtOui
Éclairage frontal:3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd
 
Date de parution :2019, KW 51
Prix fabricant :294,90 €

Modèle



Dampflokomotive BR 44
Zum Einheitslokprogramm der Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) gehörte auch die Entwicklung einer leistungsstarken Güterzuglokomotive.
Man erwartete von der als BR 44 bezeichneten Lokomotive mit Drillingstriebwerk die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 t im Mittelgebirge und bis 600 t über Steilrampen.
1926 wurden die ersten 10 Exemplare der 22.620 mm langen Maschinen mit der Achsfolge 1’E h3 ausgeliefert.
Sie erreichten vorwärts eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, bei Rückwärtsfahrt mit Tender voraus immerhin noch 50 km/h.
Während des II. Weltkrieges erfolgte ab 1942 eine kriegsbedingte Vereinfachung der Konstruktion und die Auslieferung der so gebauten Exemplare als BR 44ÜK (Übergangskriegslokomotive).

Nach Kriegsende sind die für die Reichsbahn gelieferten Lokomotiven bei folgenden Bahnverwaltungen verblieben:
- 1.242 Stück: Deutsche Bundesbahn (DB)
- 335 Stück: Deutsche Reichsbahn (DR)
- 67 Stück: Polskie Koleje Panstwowe (PKP)
- 3 Stück: Ceskoslovenské státní dráhy (CSD)
- 16 Stück: Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)
- 14 Stück: französische SNCF (als BR 150 X bezeichnet)
- 1 Stück: belgische SNCB

Bei der DB sowie der DR wurden zahlreiche Maschinen auf Ölfeuerung, in Ostdeutschland sogar auf Kohlenstaubfeuerung umgestellt.Bis zur Ablösung durch moderne Diesel- und Elektrolokomotiven bildten die Maschinen der Baureihe 44 das Rückgrat des schweren Güterzugdienstes in ganz Deutschland.Wegen ihrer gewaltigen Zugkraft wurden die Maschinen auch „Jumbo“ genannt. Die letzten „Dickhäuter“ wurden bei der DB 1977, bei der DR 1986 ausgemustert.Nach dem offiziellen Ausscheiden bei den Staatsbahnen sind einige Exemplare der BR 44 – z. T. betriebsfähig – bei Museumsbahnen erhalten geblieben.

Mehr Infos zu diesem besonderen Highlight, finden Sie hier

Tags

Liste d'envies

Wishlist

Product reviews