Brawa 50572 Spoor H0 Stofcontainerwagen Ucs 909 "akw" van de DB AG. tijdperk V

Stofcontainerwagen Ucs 909 "akw" van de DB AG
Bedrijfsnummer: 41 80 910 7 811-7

De Deutsche Bundesbahn (DB) ontwikkelde samen met de Waggonunion een nieuwe 2-assige stofcontainerwagen met twee verticale containers. Westwagon leverde de eerste tien auto's in 1953 aan de DB om te testen. Omdat ze nog een Hik-remsysteem hadden, werden ze aangeduid als Kd 54. Bovendien hadden ze, net als de volgende 150 wagons, die van Talbot en Westwaggon kwamen, een dubbele krikaandrijving. Omdat dit tot problemen leidde in verband met de zeer speciale onderwagenconstructie, kregen alle volgende leveringen een onderstel met een enkele krik. Al na 50 auto's werd het containervolume vergroot tot 2 x 13,5 m³. De auto's bewezen zich zeer goed, zodat in 1965 in totaal 1232 Kds 54 werden aangeschaft. Voor lichtere stoffige goederen werden parallel 1293 Kds 56 units met 2 x 17,5 m³ containers gebouwd. Door de 4 m³ grotere containers waren deze wagens navenant hoger. Om geparkeerde auto's te beveiligen, had een deel van de Kds 54/56 een handrem die vanaf het platform kon worden bediend. In tegenstelling tot andere nieuwe DB goederenwagons, waar het handremplatform aan het onderstel werd vastgeschroefd, werd het hier direct geïntegreerd. Hierdoor bleef de lengte over de buffers (LüP) van de aldus uitgeruste wagons ongewijzigd en nam alleen het eigen gewicht toe. Afgemeten aan het totaal aantal van meer dan 2500 gebouwde auto's, waren de Kds 54/56 relatief zeldzaam om te worden uitgerust met een handrem. Met de introductie van het 12-cijferige UIC-nummer werden de Kds 54 opnieuw aangewezen als Ucs 908. De Kds 56 analoog aan Ucs 909. Beide typen vormden jarenlang de ruggengraat van de poedergoederenwagons van de DB. De eerste verkopen kwamen in 1967 toen 86 auto's werden verkocht. In latere jaren volgden verdere verkopen aan EVA en VTG. In de jaren negentig droeg DB AG het grootste deel van zijn wagons over aan dochteronderneming MEG. De overige wagons van de DB AG werden veelal verhuurd of bijvoorbeeld gebruikt voor het intern transport van remzand voor locomotieven. Naast cement hebben de wagens in de loop der jaren ook diverse andere poedervormige goederen vervoerd. Bekend zijn hier: steenpoeder, kwartszand, kieseriet, gips, natriumsulfaat, Thomassulfaat, suiker, zout, aluminiumhydroxide. De wagons stonden dan meestal permanent thuis op een station.



modeldetails

-Varianten zonder handrem en met handremplateau
- Afzonderlijk bevestigde reservoirdeksels en kleppen
-Remschoenen in wielvlak
-Individueel bevestigde beklimmingen en trappen
-Fijn printen en schilderen
-Extra gemonteerde asremkoppeling
-Extra remsysteem
- Kortkoppelingskinematica volgens NEM-norm