Brawa 50109 Spoor H0 Gesloten goederenwagen K "EUROP" SNCF, tijdperk III

Gesloten goederenwagen K "EUROP" SNCF
Bedrijfsnummer: 340 413

MODEL DETAILS
Wielen van metaal
Individueel bevestigde sturen
Individueel bevestigde lagerkappen
Korte koppeling kinematica volgens de NEM-norm \u003c| \u003e Metalen aslager
Meerdelig remsysteem
Remschoenen in het wielvlak
Bodem met speciaal bevestigd remsysteem

INFORMATIE OVER HET MODEL
De International Union of Railways (Union internationale des chemins de fer, UIC) opgericht in 1949 zijn eigen onderzoeks- en ontwikkelingsinstituut (ORE), dat de basis legt voor internationaal geldige bouwprincipes voor goederenwagons. De Europese spoorwegautoriteiten ontwikkelden al snel hun eigen voertuigen op basis van de uitgewerkte ontwerpen en basisprincipes van het ORE voor een standaard tweevrachtige goederenwagen. Volgens het basisidee van de UIC zouden deze binnen de gebieden van de aangesloten administraties kunnen worden gebruikt voor het vervoer van goederen en goederen. De Deutsche Bundesbahn begon met de eerste ongeveer 3.500 auto's (gebaseerd op de voorlopige ontwerpen) en was in staat om de eerste 2.662 echte UIC standaardauto's in gebruik te nemen al in 1957 met de Gmm (e) hs 56. Extern werd het gestandaardiseerde ontwerp geïdentificeerd door het adres RIV St UIC. Andere spoorwegadministraties zoals de SNCF, FS, ÖBB, NS, DSB, MAV, P.K.P., CFL, SBB handelden op dezelfde manier en produceerden hun eigen versies van de UIC-standaardwagens. Hierdoor lijken de wagons allemaal erg op elkaar, maar hebben ze ook landspecifieke verschillen in ontwerp. Omdat de DB zelf grote behoefte had aan nieuwe auto's en er ook een moderniseringsachterstand was bij oudere autotypes, werd de UIC St Wagen niet alleen volledig herbouwd. In verschillende conversieprogramma's, waarin afzonderlijke delen van oudere wagens werden hergebruikt, kwamen geleidelijk de wagentypes Gmms 44, Gmm (eh) s 60, Gmms 40 en 216 naar voren. met meer dan 100.000 stuks gebouwd in bijna elke goederentrein.