MIJN WINKELWAGEN
H0 1:87
IV
Power system AC
ESU LokSound
21pol. Schnittstelle (NEM 660)
Note to EU Toys Directive 2009/48/EC: Warning, not suitable for children under 15.
Nieuwigheid

ESU 31440
Deutz KG 230 B

Aanbevolen verkoopprijs van fabrikant: 429,00 €

335,71 €
Corresponds to export price of:
380,86 USD
Online
Reserveren mogelijk
 
 

Beschrijving & Gegevens

Diesellocomotief, H0, KG 230 B, 3 Kali & Salz, groen, tijdperk IV, prototype staat rond 1982, Sound + Rauch, rangeerkoppeling, DC/AC

• Nieuwe vorm

• Frame en stuurpennen van metaal

• Opengewerkt ventilatorrooster aan de voorkant van de lange steel

• Fijn gedetailleerde, veelkleurige bestuurderscabine

• Talrijke details op het chassis zijn afzonderlijk aangebracht

• Afzonderlijk aangebrachte en gedeeltelijk geperforeerde treden

• Vrijstaand stuur

• Veerbuffers

• Ingezette machinist figuur

• In hoogte verstelbare digitale rangeerkoppeling voor alle beugelkoppelingen

• Klokankermotor met vliegwiel

• Aandrijving op beide assen, één antislipband

• LokSound 5 decoder voor DCC, Motorola®, M4 en Selectrix® bediening

• Onafhankelijke registratie bij controlecentra met RailComPlus®-functionaliteit

• PowerPack opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening

• Luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal geluidsgenot

• Universele elektronica met plug-in slider en schuifschakelaar voor het omschakelen tussen tweedraads en middeldraads bedrijf

• Rookgenerator gesynchroniseerd met het locomotiefgeluid

• Gedigitaliseerde originele geluiden van een KG230 B met een 12-cilinder Deutz-motor A12 L 714

• Lichtwisseling afhankelijk van de rijrichting, koplampen aan treinzijde uitschakelbaar, rangeren, cabine- en cabineverlichting

• Remvonken bij krachtig remmen

• Chassisverlichting

• Een pipet voor het vullen van de rookgenerator wordt meegeleverd

• Er worden twee verschillende antennes meegeleverd

• Lengte over de buffers = 92,3 mm
Fabrikant: ESU
Artikelno.:31440
EAN:4044645314401
Spoor: H0
Spooronderneming:Private
Tijdvak:IV
Stroomsysteem: AC
Digital-DecoderESU LokSound
DatenformateLokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola-, M4 und Selectrix-Betrieb
Energiespeicher / PufferkondensatorJa
Schnittstelle:Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge mit 21pol. Steckvorrichtung
MotorGlockenanker
Schwungmasse:Ja
Kupplung:Hauseigene Kupplung, digital steuerbar
Länge über Puffer:92,3 mm
Federpuffer:Ja
InneneinrichtungFührerstand
Inneneinrichtung Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung
Spitzenlicht:3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig
LED SpitzenlichtJa
Sound:Ja
Rauchgenerator:Ja
 
Verschijningsdatum:2021, KW 48
Fabrikantprijs:429,00 €

Model

Diesellok Deutz KG 230 B

In der Leistungsklasse einer Köf III bot Deutz ab 1962 die zweiachsige dieselhydraulische KG 230 B an. KG steht dabei für Kleinlok mit Gelenkwellenantrieb, 230 für die Leistung in PS und B für die Achsfolge. Der hauseigene luftgekühlte Zwölfzylindermotor A12L714 leistete 230 PS bei 2000 1/min.Die sieben für explosionssensible Werke gebauten KG 230 trugen abweichend einen wassergekühlten Sechszylinderdieselmotor.Die Getriebe der meisten Lokomotiven wurden zugunsten der Zugkraft auf eine Höchstgeschwindigkeit zwischen 20 und 30 km/h eingestellt.Je nach Gleislage ließen die Besteller im Rahmenbereich zusätzliches Metall unterbringen, sodass die Loks mit einem Gewicht von 26 bis 36 t geordert werden konnten.Die beiden Loks der Bayernhafen AG und die BEHALA-Loks besaßen sogar Mehrfachsteuerungseinrichtungen.Trotz des mittlerweile fortgeschrittenen Alters tragen viele der heute noch im Einsatz befindlichen Zweiachser noch ihren ursprünglichen Motor.Da die meisten Betriebe nur wenige Triebfahrzeuge besaßen, hielt man sie technisch in ordentlichem Zustand, da auf sie ja nicht verzichtet werden konnte.Die wenigen auf den Loks eingewiesenen Mitarbeiter kannten die Grenzen ihrer Loks mit den Jahren genau,die einfache und robuste LKW-Technik ließ sich oft mit „Bordmitteln“ des Werks am Laufen halten. Deutz lieferte insgesamt 64, Henschel noch drei KG 230 B vorwiegendan deutsche Eigentümer, aber auch nach Frankreich, Italien, Luxemburg und in die Niederlande. Ein Exemplar beschaffte die Deutsche Bundespost, weitere Loks im Staatsdienstgab es bei der Italienischen Staatsbahn FS und der Spanischen RENFE. Die Liste der Eigentümerliest sich wie ein Who-is-who der europäischen Groß-Industrie: BASF, RAG, Wintershall, BP, DEA, Shell, VTG, Arbed, Thyssen, Mannesmann, Feldmühle AG, Krupp Stahl, Rheinpreußen,Rhenus, RWE, Ford, MAN, Volkswagen, Kali + Salz, Portland Zement, Holcim Zement, Südzucker AG. Auch für die Hafen-Logistik in Aschaffenburg, Berlin, Braunschweig, Bremerhaven,Ginsheim-Gustavsburg, Hannover, Regensburg und bei Luxport in Wasserbilligsetzte man auf die Standfestigkeit und Zugkraft der luftgekühlten Zweiachser.
Die große Qualität der Konstruktion zeigt sich daran, dass die Loks bei fehlendem Bedarf nicht etwa verschrottet, sondern weiter verkauft werden.In elegantem roten Lack verschiebt eine Lok beim Verein 241-A-65 vorsichtig wertvolle Museumsfahrzeuge.

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