Arndt Spezial Modelle 195473
Digitare WRmz 815
Prezzo consigliato dal fabbricante: 79,00 €
66,39 €
Corresponds to export price of:
76,66 USD
| Online disponibile da magazzino |  |
| Store Detmold | |
Destinazione del treno: EC 100 Jože Plecnik Lubiana – Graz – Linz – Praga.
Numero della compagnia 73 54 88-91 002-8, numero dell'auto 372
Caratteristiche del modello:
Esecuzione fedele al prototipo della struttura esterna ed interna delle carrozze come EC 100 dell'anno di traffico 2006 con carrozze con posti a sedere del tipo Ampz 146, Bmz 245 e WRmz 815.
Verniciatura e stampa precise. Molte parti extra, alcune in metallo inciso. Replica dettagliata dei grembiuli e del sottoscocca dell'auto, unità usate separatamente, corrispondenti alle condizioni dell'originale.
Replica precisa dei carrelli SGP-300 con incisioni pregiate.
Cinematica ad accoppiamento corto e supporto per accoppiamento NEM.
L'auto è predisposta per l'installazione dell'illuminazione interna dal programma degli accessori (la consegna verrà comunicata separatamente), consumo di corrente senza circuito tramite piastre portanti in metallo nei carrelli e nei semiassi.
LüP Ampz e Bmz: 165 mm, WRmz: 168,1 mm
Numero della compagnia 73 54 88-91 002-8, numero dell'auto 372
Caratteristiche del modello:
Esecuzione fedele al prototipo della struttura esterna ed interna delle carrozze come EC 100 dell'anno di traffico 2006 con carrozze con posti a sedere del tipo Ampz 146, Bmz 245 e WRmz 815.
Verniciatura e stampa precise. Molte parti extra, alcune in metallo inciso. Replica dettagliata dei grembiuli e del sottoscocca dell'auto, unità usate separatamente, corrispondenti alle condizioni dell'originale.
Replica precisa dei carrelli SGP-300 con incisioni pregiate.
Cinematica ad accoppiamento corto e supporto per accoppiamento NEM.
L'auto è predisposta per l'installazione dell'illuminazione interna dal programma degli accessori (la consegna verrà comunicata separatamente), consumo di corrente senza circuito tramite piastre portanti in metallo nei carrelli e nei semiassi.
LüP Ampz e Bmz: 165 mm, WRmz: 168,1 mm
| Fabbricante: | Arndt Spezial Modelle |
| N. articolo: | 195473 |
| EAN: | 2000004302399 |
| Scala: | N |
| Società ferroviaria: | ČD |
| Epoca: | V |
| Sistema di alimentazione corrente: | DC |
| Aggancio: | Modello provvisto di aggancio NEM 355 con cinematismo di allontanamento |
| Arredamento interno: | predisposto per l’illuminazione interna |
| Lunghezza fra i respingenti: | 168 mm |
| Data di pubblicazione: | Neuheit 2024, Liefertermin folgt |
| Prezzo del fabbricante: | 79,00 € |
Die Vorbilder
Aufgrund des sich ausweitenden Reisezugverkehrs und der Notwendigkeit, Wagen mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 200 Km/h vorzuhalten, beschafften die Tschechischen Eisenbahnen/Ceské Dráhy ab dem Jahr 1999/2000 (Ampz 146 und Bmz 245 sowie WRmz 815) und noch einmal ab 2006 (Ampz 143, Bmz 241) in zwei Serien EuroCity-Reisezugwagen 1. und 2. Klasse und passende Speiseagen bei Siemens in Österreich. Das Wagenkonzept lehnte sich stark an die ab 1989 an die Österreichischen Bundesbahnen gelieferten druckdichten Reisezugwagen an, wurde jedoch in einigen Punkten technisch wie optisch verfeinert.Für die 1. Klasse sah man ausschließlich Großraumwagen mit 2+1-Bestuhlung vor. Der Großraum wurde und wird durch eine Glastrennscheibe mit Durchgang geteilt. Diese Trennwand teilte auch bis 2007 den Raucher- vom Nichtraucherbereich. Die 2. Klasse wurde ausschließlich als Abteilwagen geliefert mit sechs Sitzplätzen in klassischer Manier pro Abteil. Beim Speisewagen wurde an einem Wagenende ein Bistrobereich vorgesehen, am anderen der Restaurantbereich. Im Bistrobereich fanden zunächst ein halbrunder Tisch mit Stühlen und Bistro-Stehtische Platz, die beim Umbau ab ca. 2013/14 gegen eine Theke ausgetauscht wurden.Alle Wagen bekamen die laufruhigen SGP-300-Drehgestelle von Siemens, eine Mehrspannungsausrüstung zum grenzüberschreitenden Fahren auch in Ländern mit abweichender Heizspannung. Die Aggregate am Unterboden wurden – wie bei den ÖBB-Pendants – mit einer Wanne geschlossen ausgeführt; lediglich Transformator und Klimagerät sind offen zugänglich. Deren Ausführung weicht sowohl von der ursprünglichen ÖBB-Serie wie auch von der „Upgrade“-Version ab.Die Wagen werden vornehmlich in EuroCity-Zügen von Hamburg und Kiel nach Prag verwendet, kommen jedoch auch im innertschechischen Verkehr zum Einsatz, darüber hinaus auch in Zügen in die Slowakei. Auch Aarhus in Dänemark, Binz auf Rügen, Stettin in Polen, Ljubljana in Slowenien sowie Linz, Wien und Budapest gehörten und gehören zu den Fahrzielen dieser Wagen.
Aufgrund des sich ausweitenden Reisezugverkehrs und der Notwendigkeit, Wagen mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 200 Km/h vorzuhalten, beschafften die Tschechischen Eisenbahnen/Ceské Dráhy ab dem Jahr 1999/2000 (Ampz 146 und Bmz 245 sowie WRmz 815) und noch einmal ab 2006 (Ampz 143, Bmz 241) in zwei Serien EuroCity-Reisezugwagen 1. und 2. Klasse und passende Speiseagen bei Siemens in Österreich. Das Wagenkonzept lehnte sich stark an die ab 1989 an die Österreichischen Bundesbahnen gelieferten druckdichten Reisezugwagen an, wurde jedoch in einigen Punkten technisch wie optisch verfeinert.Für die 1. Klasse sah man ausschließlich Großraumwagen mit 2+1-Bestuhlung vor. Der Großraum wurde und wird durch eine Glastrennscheibe mit Durchgang geteilt. Diese Trennwand teilte auch bis 2007 den Raucher- vom Nichtraucherbereich. Die 2. Klasse wurde ausschließlich als Abteilwagen geliefert mit sechs Sitzplätzen in klassischer Manier pro Abteil. Beim Speisewagen wurde an einem Wagenende ein Bistrobereich vorgesehen, am anderen der Restaurantbereich. Im Bistrobereich fanden zunächst ein halbrunder Tisch mit Stühlen und Bistro-Stehtische Platz, die beim Umbau ab ca. 2013/14 gegen eine Theke ausgetauscht wurden.Alle Wagen bekamen die laufruhigen SGP-300-Drehgestelle von Siemens, eine Mehrspannungsausrüstung zum grenzüberschreitenden Fahren auch in Ländern mit abweichender Heizspannung. Die Aggregate am Unterboden wurden – wie bei den ÖBB-Pendants – mit einer Wanne geschlossen ausgeführt; lediglich Transformator und Klimagerät sind offen zugänglich. Deren Ausführung weicht sowohl von der ursprünglichen ÖBB-Serie wie auch von der „Upgrade“-Version ab.Die Wagen werden vornehmlich in EuroCity-Zügen von Hamburg und Kiel nach Prag verwendet, kommen jedoch auch im innertschechischen Verkehr zum Einsatz, darüber hinaus auch in Zügen in die Slowakei. Auch Aarhus in Dänemark, Binz auf Rügen, Stettin in Polen, Ljubljana in Slowenien sowie Linz, Wien und Budapest gehörten und gehören zu den Fahrzielen dieser Wagen.
