Brawa 51027 Scala H0 Carrozza passeggeri DRG AB4i, epoca II

Carrozza passeggeri AB4i DRG
Numero azienda: 11 680 miliardi

DETTAGLI DEL MODELLO

Supporto per asse in metallo
Prototipici copricuscinetti dell'asse
Ganasce del freno nel piano della ruota
Salite e gradini programmati individualmente
Tiranteria del freno dell'asse extra fissata
Sistema frenante multiparte
Variante di design degli interni
Pacchetti primaverili extra allegati
Replica completa del pavimento del veicolo
Illuminazione interna predisposta o installata
Cinematica dell'accoppiamento corto

INFORMAZIONI SUL MODELLO DI RUOLO

Con le carrozze per treni rapidi Tipo 39 la Reichsbahn volle finalmente inaugurare l'era del trasporto rapido e aumentare la velocità dei treni passeggeri. Per raggiungere questo obiettivo, è stato necessario ridurre i fattori di turbolenza dell'aria che disturbavano la progettazione dei vagoni precedenti. Come per le vetture Tipo 35, anche la Tipo 39 faceva sempre più affidamento sulla tecnologia della saldatura. Tuttavia, l'obiettivo principale dei progettisti era rendere il guscio esterno dei veicoli quanto più liscio possibile. Soprattutto le aree sotto il telaio e attorno ai carrelli precedentemente causavano molta resistenza all'aria ed era quindi ovvio coprire queste parti del veicolo con pannelli laterali. Fu inventato l'omonimo grembiule. La costruzione presentava però ulteriori dettagli sofisticati per l’epoca. Le porte d'ingresso erano rivolte verso l'esterno. Un complesso meccanismo di piegatura assicurava che le porte si aprissero insieme ai pannelli laterali nonostante il punto di articolazione fosse in profondità nell'auto. Anche i telai dei finestrini laterali erano a filo con la lamiera esterna. Per creare il vano finestra necessario, i carrelli sotto il parapetto sono più larghi di circa 40 mm. In totale la Deutsche Reichsbahn prevedeva di acquistare oltre 1.000 vetture in diverse versioni. Tuttavia, a causa della guerra, tra il 1939 e il 1940 furono consegnati solo 543 veicoli di serie, divisi in 103 AB4ü-38, 310 C4ü-38, 65 ABC4ü-39 e 65 BC4ü-39. Parallelamente alle carrozze con posti a sedere, Mitropa iniziò una revisione del design WR4ü-35 nel settore delle carrozze. A differenza delle carrozze con posti a sedere, tuttavia, non è stato creato un design completamente nuovo. Sono state invece adattate le porte d'ingresso spostate verso l'esterno ed è stato aggiunto il grembiule a telaio. Le finestre sfalsate verso l'interno sono state mantenute, così come la diversa altezza delle finestre. A causa del ritardo nella consegna delle carrozze l'esercizio fu piuttosto limitato finché il servizio dei treni espressi non fu interrotto a causa della guerra. Molti vagoni furono quindi immagazzinati in stazioni ferroviarie apparentemente sicure per proteggerli dalla distruzione. Il fatto che ciò non sempre avesse successo è dimostrato dalle diverse automobili che furono cancellate come perdite di guerra. I veicoli che sopravvissero indenni alla guerra rimasero in gran parte nella Germania occidentale. Oltre ad alcune confische da parte delle forze occupanti, le Ferrovie Federali Tedesche prepararono in gran parte i vagoni per la loro nuova rete di treni F. Le carrozze Apron erano all'epoca le carrozze passeggeri più moderne e confortevoli sulle ferrovie tedesche. Con l'aumento delle consegne delle nuove carrozze da 26,4 milioni a partire dalla seconda metà degli anni '50, la DB utilizzò sempre più spesso i veicoli nei normali treni rapidi. Si dovette attendere la metà degli anni '70 prima che l'ultimo Schürzenwagen lasciasse il parco veicoli della DB nei parcheggi di riserva per il trasporto militare e di truppe. I vagoni rimasti presso la Deutsche Reichsbahn Ost furono trasferiti, all'inizio degli anni '60, nell'ambito di un programma di ammodernamento alla DR Est e trasformati nei cosiddetti vagoni di ammodernamento. Inoltre alcuni veicoli rimangono presso ÖBB e SNCF.